敬畏自然，不作死就不會死，抗不住就跑??！,別說海嘯兩個字了，就連臺風來之前所有的軍艦基本都躲進了避風港，可見，臺風的力量和海嘯的力量哪個更強大？,一艘十萬噸級的航母能不能對抗十幾級的臺風呢？

• 1、紅警2海嘯圖哪國船猛
• 2、十萬噸級航母遇到超級海嘯浪高30米會否被掀翻砸沉
• 3、航母遇見海嘯能安然無恙嗎
• 4、如果航母在執(zhí)行任務的時候遇到海嘯會怎樣
• 5、航母在大海里遇到大風大浪時會不會沉下去

1、紅警2海嘯圖哪國船猛

紅警海戰(zhàn)地圖中，盟軍的海軍勢力要強于蘇軍，主要體現(xiàn)在海豚和航空母艦上。

2、十萬噸級航母遇到超級海嘯浪高30米會否被掀翻砸沉

這個我覺得非常有可能的，目前世界上擁有10萬噸航母的恐怕只有美國了吧，那我就講一個美國航母艦隊與臺風“相愛相殺”的例子吧^_^。

在第二次世界大戰(zhàn)期間由美國海軍海軍上將哈爾西指揮的第38艦隊位于菲律賓呂宋島以東480公里的海域，準備在萊特灣戰(zhàn)役中執(zhí)行掩護任務。由于天氣預報的錯誤，以及哈爾西的決定，導致整個艦隊與臺風面對面硬抗。在第二天早上，第38艦隊便闖入了“臺風之眼”。

第38艦隊是擁有7艘大型航空母艦，6艘護航航母、8艘戰(zhàn)列艦、15艘巡洋艦和約50艘驅(qū)逐艦等艦只組成的超級艦隊。但在“臺風”大哥面前看來，還不夠塞牙縫的。這個臺風為17級超級大臺風，跑又跑不過，扛又扛不贏，結(jié)果導致艦3艘驅(qū)逐艦沉沒，所有航空母艦受損，多艘驅(qū)逐艦漏水，航空母艦上的戰(zhàn)機與甲板一起被臺風“吞噬”，造成近800人死亡。

這個例子告訴我們：別說是十萬噸級航母，就是世界上最大的油輪“海上巨人”號（接近60萬噸，面前已被拆解）來都沒用，在大自然的狂風暴雨面前都是一片小葉子——想把你往哪吹就往哪吹。所以十萬噸級航母遇到超級海嘯浪高30米很大概率都會被掀翻！敬畏自然，不作死就不會死，抗不住就跑啊！

3、航母遇見海嘯能安然無恙嗎

別說海嘯兩個字了，就連臺風來之前所有的軍艦基本都躲進了避風港，可見，臺風的力量和海嘯的力量哪個更強大？

一艘十萬噸級的航母能不能對抗十幾級的臺風呢？答案應該是否定的。人類的力量在大自然面前顯得十分渺小，靠現(xiàn)有的智慧來對抗大自然的話根本不值得一提。日本大海嘯和印尼大海嘯的過后所產(chǎn)生的破壞力來看，似乎人類除了望洋興嘆之外毫無辦法。說起因地震引起的海嘯，一艘航母的體量在大海里連一片樹葉都算不上，在十幾米或更高的海浪面前頃刻覆沒是分分秒秒的事?？磻T了好萊塢大片的人應該有觀后聯(lián)想，那些滅世災難的鏡頭不光是渲染大自然的力量而特寫，更重要的是顛覆你的三觀，告訴你人類無法對抗大自然！

4、如果航母在執(zhí)行任務的時候遇到海嘯會怎樣

的確，航空母艦即便如美國的尼米茲級超級核動力，排水量也只是10萬噸級。雖說，這是海軍水面艦艇中的No.1了，但航母在茫茫大海中也還是一葉扁舟。

海嘯，海底地震、火山爆發(fā)、海底滑坡或氣象變化產(chǎn)生的破壞性海浪，海嘯的波速高達每小時700～800千米，這樣的海嘯摧毀航母是毫不費力的。其實，也不只海嘯，如從海上來的臺風、暴風雨、強雷暴等這類惡劣氣象環(huán)境時，航母編隊、海軍的水面艦艇編隊都是得繞著走的?？紤]到，如臺風、暴風這類天氣是來的非常之快，如果只是僅靠航母編隊、海上編隊的自己觀察多半是來不及的，都是要依靠后方提供的海上氣象的預報預警，當然了現(xiàn)在隨著海洋衛(wèi)星、氣象衛(wèi)星的發(fā)展，對海上氣象的預報更為及時，對海上惡劣氣象的預警更為提前，可以更早的進行航路規(guī)劃、規(guī)避這些海上惡劣氣象環(huán)境。

否則，在大自然面前，人類目前的“武器”巔峰之作的代表——航空母艦，也是渺小的。

對于，航母與“臺風”遭遇的故事，被大自然打敗的例子當數(shù)二戰(zhàn)時美國海軍的“莽牛哈爾西”（William Halsey Jr.）哈爾西上將所指揮的第38特遣艦隊，當時是在菲律賓呂宋島以東的480千米的海域，準備執(zhí)行萊特灣戰(zhàn)役中的掩護任務。這支艦隊的規(guī)模，現(xiàn)在看來也是超級艦隊啊，7艘大型航母、6艘護航航母、8艘戰(zhàn)列艦、15艘巡洋艦和約50艘驅(qū)逐艦。

但因為后方的天氣預報的出錯，加之哈爾西作為統(tǒng)帥在戰(zhàn)場時的決策，未能規(guī)避臺風，甚至第二天上午艦隊闖入了臺風眼。當發(fā)現(xiàn)不妙之時，艦隊轉(zhuǎn)向開始“逃離”，但最終還是跑不過臺風了，風力高達17級，最終是3艘驅(qū)逐艦沉沒，13艘航母全部損壞，其中至少10艘遭重創(chuàng)，艦載機連同飛行甲板一起被掀飛，損失146架艦載機、近800人死亡。這是美國海軍在珍珠港事件后遭受的最慘重裝備損失了。這場遭遇的“眼鏡蛇”臺風，也就被成為“哈爾西臺風”（Halsey's Typhoon）。

總結(jié)，遇臺風如此，遇海嘯，航母依舊是一葉扁舟，還是得三十六計走為上。

5、航母在大海里遇到大風大浪時會不會沉下去

我是一名遠洋船員，我們貨船比航母還要大，我們的工作性質(zhì)就是駕駛者船舶全球航行，很顯然也會經(jīng)常遇到大風浪天氣，一望無際的大海，幽深的海面，呼嘯的海風，船舶在大風浪天氣下隨風漂泊，那種無助的感覺，真的令人特別的恐怖。

也許很多人對大海不太了解，大風浪天氣下航母到底是什么樣的狀態(tài)更是沒有人知道，下面我就給大家科普一下我第一次上船遇到大風浪天氣的真實感受。

首先：2018年我第一次上船，上船后的第一個航次就是去澳大利亞，在途徑菲律賓海域的時候船舶開始搖晃，其實在之前我們船上的氣象傳真機已經(jīng)接收到這個海域有大風浪天氣了，最大風力可以達到十二級，但是為了趕貨期，并且由于我們船舶比較大，之前也在十二級大風里面航行過，船長還是決定頂風航行。當時我還是一名實習生，晚上并不需要值班，當船舶搖晃劇烈的時候，我們?nèi)懫鹆藦V播，船長讓我們關好水密門，關好自己房間里面的門窗，不要去甲板上溜達。人生中第一次遇見這種大風，說實話心里面特別害怕，因為我知道自己在浩瀚的大海深處，遠離外界的文明社會，一旦出事，基本上是沒有生還的可能。船長特意在廣播里強調(diào)不要鎖自己房間的門，就是怕緊急情況下打不開，當時的心情真的特別復雜，雖然是第一次上船，也讓我產(chǎn)生了轉(zhuǎn)行的想法。

其次：大概到了深夜，外邊的海嘯聲越來越大，我們?nèi)倜组L的商船開始左右劇烈的晃動起來，最大的晃動度數(shù)高大20度左右，我當時真的害怕萬一船被晃的倒扣過來，我年輕的生命是不是徹底結(jié)束了。緊接著桌子上的水杯，電腦晃掉了以及其他的生活用品晃掉了，產(chǎn)生了噼里啪啦的聲音，即便東西落在了地上也隨著船舶的晃動來回移動。房間里面的柜子也隨著晃動開開合合，發(fā)出“砰砰”的聲音。衣服晃掉了，被子晃掉了，衛(wèi)生間里面的掃把，垃圾桶洗手液等全部被晃的亂跑，特別的狼藉，這種感覺就類似于一直持續(xù)不斷的大地震一樣。在海上遇到大風浪天氣并不是晃一會就停止了，這種狀態(tài)要持續(xù)幾天甚至更長的時間，而船員就在這種狀態(tài)下生活工作。因為第一次上船，第一次經(jīng)歷這種情況，我的手機，電腦包括充電器全部摔壞了，在船上本來就沒有信號，靠提前下載的視頻度過無聊而煎熬的日子，手機電腦全壞了，接下來我還有八個月在海上，那種自閉的感覺真的是終生難忘。

最后：在這種狀態(tài)下，最為船員的我們，即便是老船員也早已經(jīng)被晃的倒下了，而我早已經(jīng)暈的站不起來了，勉強支撐著讓自己回到床上，可是商船上面床鋪是沒有安全帶的，我由于沒有經(jīng)驗，多次被晃掉在地上，此刻我的胃里早已經(jīng)翻墻倒海，特別想吐。毫不夸張的說我當時是爬著來到了衛(wèi)生間馬桶旁邊的，因為船舶實在是太晃了，根本沒有辦法正常直立行走。那個晚上我抱著馬桶整整吐了一夜，如果不抱馬桶的話，很快就被晃出衛(wèi)生間了。馬桶旁邊洗臉池上面的洗手液被晃掉了，剛好砸在我的臉上，那種疼痛真的無法表達。我們船員房間都有一把椅子，椅子被晃倒了，把我的腳直接砸腫。大風浪天氣下的船舶就是這種情況，即便如此如果輪到誰值班，也一樣要堅守在崗位上，因為船舶大風浪天氣下失去動力是特別危險的事情。第二天天亮后，船舶還在搖晃，只不過比晚上要晃的輕很多了，大廚告訴我，實在太難受的話，去冷庫待一會，當時是夏季，我就披著大衣來到了我們平常存放食物的冷庫里面待了一會，果然舒服多了，但是還是站不穩(wěn)，因為船一直在晃。這就是大風浪天氣下船上最真實的情況。

很多人會好奇，如果遇到大風浪天氣，船舶會不會因為風浪太大而被吹翻沉入大海里面呢？

第一：雖然說大風浪天氣下有可能威脅船舶的安全，但是現(xiàn)實的航海生涯中，很少有船舶因為風浪太大而沉掉。因為隨著科技的發(fā)展，現(xiàn)在船舶設計的都特別科學，穩(wěn)性特別好。移動的船舶特別是航母就像一個巨大的不倒翁一樣，雖然海上的風浪很大，可以把船吹得東倒西歪，但是船舶很快就能回正，有時候風浪很大的時候，船舶甲板上會涌上大量的海水，但是船上上面的艙蓋是水密的，隨著船舶的左右搖晃，涌上甲板的水也會第一時間再排出去，現(xiàn)在的船舶至少都能抵抗十二級大的風浪，為什么說至少呢？因為海面一望無際沒有建筑物遮擋，真實風力很多情況下都會大于十二級。

第二：大風浪天氣之下，船舶并不能直接被風浪吹沉，但是依舊需要謹慎。因為大風浪天氣下船舶要頂風頂水航行，這樣舵效才會更好，才會更能有效的操控船舶。如果大風浪天氣下，順風順水航行，船舶基本上就處于失控狀態(tài)了，畢竟大自然的力量是特別強大的。逆風逆流航行對于船舶主機的考驗是巨大的，一旦主機長時間超負荷運轉(zhuǎn)失去動力，那么船舶只能隨著風浪，漫無目的的航行了，也就是所謂的失控狀態(tài)。這個時候就特別危險了，很容易和別的船舶相撞，也很可能撞上小島，暗礁之類的。進而導致船舶破損進水，導致整條船舶被沉沒，所以大風浪天氣下，船舶航行還是特別危險的。

第三：現(xiàn)在的貨船設計至少要保證“兩艙不沉制”，也就是兩個艙進水，水密的艙蓋一關，水就不能在全船流通了，船舶一樣可以航行，不至于全船沉沒，航母的設計規(guī)格會更高，所以單純的風浪不至于導致船舶沉沒。但是對于我們商船來說，特別是滿載的時候，遇到這么大的風浪，一旦船舶失控，被風浪吹到一個特別淺的地方，船舶會擱淺起來，嚴重的擱淺讓船舶失去了浮力作用可以瞬間傾覆，擱淺還有一種危害就是船底受力不均勻了，因為船舶是鋼鐵打造的，一旦船底部受力不均勻，那么重的貨物很有可能把船舶壓斷，整條船被分解成兩截，這樣的話，整條船就是瞬間沉沒了。所以大風浪不能直接威脅到船舶安全，但是因為大風浪天氣的存在船舶受到的安全隱患還是特別大的。

在大海中航行，不管是商船還是軍艦，都有可能遇到惡劣的海況天氣，如果遇到大風浪天氣，一般都會怎么樣處理呢？其實主要的處理有以下三種。

第一：現(xiàn)在的天氣預報還是比較準確的，我們船上的氣象傳真機接收的都是來自于日本的天氣預報，具體為什么？我也不太清楚，好多商船都是接收來自日本的氣象信息，一旦發(fā)現(xiàn)我們需要經(jīng)過的海域有大風浪天氣，一般情況下都會采取“避讓”的形式。因為臺風都是有一定的路徑的，我們只需要繞過它就可以了。另外海員都有一定的航海知識，特別是是航海氣象，我們都能通過云層判斷基本的天氣情況，所以完全有機會有時間去避讓。

第二：如果風浪天氣不是太嚴重，不是特別惡劣的臺風天氣我們還是會按照原來的計劃繼續(xù)航行的，不過在穿越大風浪天氣之前我們要做一定的準備工作，比如甲板上的舷梯固定一下，甲板上的軟梯抬進首尖艙里面，門窗檢查一遍，水密門全部關牢。特別是機艙各種設備要提前檢查，特別是機械設備所需要的油量，因為船舶在大風浪天氣下一晃，油又具有流動性，很容易影響機械運轉(zhuǎn)。做好了準備，只需要頂著風浪前行就行了，有時候船舶的速度和風浪的速度一綜合，基本上船舶就是在原地踏步，但是這樣也是非常安全的，風浪一過去就可以正常航行了。

第三：大風浪天氣下還有一種就是就近拋錨，有心的朋友可以知道，如果遇到大風浪天氣，即便是在港口里面的船舶也將被全部趕出來，因為風浪一大，船和港池會來回碰撞，兩者都會受到不同程度的損害，所以船舶要開出去拋錨，必須要盡可能長的下拋錨鏈，保證船舶的絕對安全，如果是航行中的船舶距離錨地比較近的話，也可以通過拋錨的躲避臺風，不過駕駛臺里面要時刻有人，船舶也要處于備車狀態(tài)，避免大風浪天氣下船舶走錨。

其實飛機和船舶是相對比較安全的交通工具了，特別是航母基本上不會受到大風浪的影響而沉沒，但是像我們船員這個行業(yè)依舊特別辛苦。你們了解船員嗎？你們覺得這個行業(yè)如何呢？歡迎下方留言，我們一起探討。

紅警2海嘯圖哪國船猛，十萬噸級航母遇到超級海嘯浪高30米會否被掀翻砸沉