汽湃觀察，中國(guó)汽車變速箱排行榜是怎樣的

本文摘要目錄：,1、,汽湃觀察,2、,中國(guó)汽車變速箱排行榜是怎樣的,華泰汽車,這個(gè)在汽車領(lǐng)域已經(jīng)打拼了19年的品牌，意外缺席了汽車行業(yè)無可動(dòng)搖的重要盛會(huì)上海車展,再聯(lián)系到今年1月曾經(jīng)傳出的欠薪傳聞、債券一天內(nèi)兩次臨停,已經(jīng)久未有重量級(jí)新車推出、銷量巨幅波動(dòng)的華泰汽車，似乎已經(jīng)走到了窮途末路,曾占SUV市場(chǎng)份額10%、造現(xiàn)代SUV比北京現(xiàn)代還早、甚至十年前就造出“智能互聯(lián)”車型的華泰，是怎么走到今天這一步的?

• 1、汽湃觀察
• 2、中國(guó)汽車變速箱排行榜是怎樣的

1、汽湃觀察

華泰汽車。這個(gè)在汽車領(lǐng)域已經(jīng)打拼了19年的品牌，意外缺席了汽車行業(yè)無可動(dòng)搖的重要盛會(huì)上海車展。再聯(lián)系到今年1月曾經(jīng)傳出的欠薪傳聞、債券一天內(nèi)兩次臨停。已經(jīng)久未有重量級(jí)新車推出、銷量巨幅波動(dòng)的華泰汽車，似乎已經(jīng)走到了窮途末路。

曾占SUV市場(chǎng)份額10%、造現(xiàn)代SUV比北京現(xiàn)代還早、甚至十年前就造出“智能互聯(lián)”車型的華泰，是怎么走到今天這一步的?

從國(guó)企到民企，曾占SUV市場(chǎng)份額10%

與大多數(shù)自主品牌不同，華泰汽車走過的是一條從國(guó)企到民企的特殊之路。

華泰汽車的前身是成立于1991年的山東榮成汽車改裝廠，1999年，隸屬于一汽集團(tuán)旗下的華泰汽車憑借一汽的資金支持與韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)合作推出了華泰吉田越野車。作為中國(guó)車市最早一批SUV，華泰吉田盡管在外觀和性能上都乏善可陳，但依然能夠賣得不錯(cuò)，也為華泰賺得了第一桶金。

當(dāng)時(shí)華泰生產(chǎn)的SUV車型占到了市場(chǎng)份額的10%，位列國(guó)內(nèi)SUV車型第三位，華泰SUV一度供不應(yīng)求。值得一提的是，華泰吉田的原型車是現(xiàn)代Galloper，而現(xiàn)代Galloper又是基于第一代三菱帕杰羅而來。一個(gè)國(guó)外20年前的車型依然能在中國(guó)市場(chǎng)熱銷，當(dāng)年的中國(guó)車市就是這般無奈，卻也成就了華泰這樣一批自主品牌。

2000年7月，在建筑、房地產(chǎn)和煤炭行業(yè)獲得成功的商人張秀根，從一汽集團(tuán)手中收購(gòu)了華泰，而得益于此前與韓國(guó)現(xiàn)代汽車的合作和與一汽集團(tuán)千絲萬縷的關(guān)系，從國(guó)企成為民企的華泰，依然繼續(xù)著與現(xiàn)代的合作。2000年底，華泰又開始與韓國(guó)現(xiàn)代談判引進(jìn)勝達(dá)(Santa Fe)車型國(guó)產(chǎn)，卻最終無功而返。

當(dāng)年，一輛華泰可以賣到20多萬元。面對(duì)這樣的大好局面，華泰顯然不愿意被產(chǎn)能限制利潤(rùn)。2002年，華泰與韓國(guó)現(xiàn)代簽訂了合作協(xié)議，在吉林延邊建立新廠，并隨后拿下了現(xiàn)代特拉卡的生產(chǎn)權(quán)。特拉卡是現(xiàn)代在2001年推出的新款SUV，作為現(xiàn)代Galloper的繼任者，特拉卡以第二代三菱帕杰羅為原型進(jìn)行打造。

2003年，華泰特拉卡在山東榮成工廠正式下線，首批上市的車型分為2.5L手動(dòng)7座、2.5L自動(dòng)7座超豪華、2.5TCI柴油手動(dòng)7座和3.5LV6自動(dòng)超豪華四款車型，售價(jià)達(dá)到24.6萬元至31.98萬元。有趣的是，華泰當(dāng)時(shí)被一些人稱為華泰現(xiàn)代，而特拉卡的車標(biāo)則直接采用了現(xiàn)代車標(biāo)——可以說，在北京現(xiàn)代之前，華泰完全就是韓國(guó)現(xiàn)代在中國(guó)的代言人，從一個(gè)默默無聞的小廠得到飛速的發(fā)展。

成也現(xiàn)代，敗也現(xiàn)代

然而，對(duì)韓國(guó)現(xiàn)代的過分依賴，在北京現(xiàn)代落地生根之后，成為了華泰的死穴。

2005年，華泰終于如愿引進(jìn)了韓國(guó)現(xiàn)代圣達(dá)菲(Santa Fe，也就是如今的勝達(dá))，而北京現(xiàn)代則選擇了比圣達(dá)菲更為先進(jìn)的途勝(Tucson)——羽翼漸豐之后，韓國(guó)現(xiàn)代顯然開始有了私心。

在特拉卡和圣達(dá)菲上，“華泰·現(xiàn)代”是華泰車型上所使用的標(biāo)識(shí)。不得不說，現(xiàn)代品牌的加持為華泰汽車的銷量作出了不小的貢獻(xiàn)，但過分依賴于現(xiàn)代、沒有進(jìn)行自主車型研發(fā)創(chuàng)新的華泰，陷入了自己為自己準(zhǔn)備的大坑。

與此同時(shí)，圣達(dá)菲的市場(chǎng)表現(xiàn)也并沒有如預(yù)期那樣。上市后的市場(chǎng)反饋是毛病不斷。主要是喇叭不響、玻璃升降器異響、空調(diào)節(jié)溫器壞了等等，基本每輛都會(huì)不約而同的出現(xiàn)一些小問題。17-20萬的售價(jià)，更是讓圣達(dá)菲在與奇瑞瑞虎、長(zhǎng)城哈弗的競(jìng)爭(zhēng)中毫無優(yōu)勢(shì)，逐漸敗下陣來。

這時(shí)的華泰已經(jīng)進(jìn)入惡性循壞。沒有核心技術(shù)自主研發(fā)能力，難以真正把成本降下來的。而通過產(chǎn)品上偷工減料，舍本逐末的將成本控制下來，使得產(chǎn)品口碑不佳，沒有競(jìng)爭(zhēng)力，銷售又更加惡化……

被人遺忘的“智能互聯(lián)”汽車先驅(qū)

當(dāng)然，華泰汽車也不是毫無想法。

2010年8月，華泰汽車首款中高級(jí)轎車華泰B11下線。該車型不但擁有神似賓利的大嘴設(shè)計(jì)，還擁有一套華泰與Intel共同開發(fā)的3G實(shí)時(shí)車載IVI系統(tǒng)——該系統(tǒng)采用了低功耗的英特爾Atom凌動(dòng)處理器，相當(dāng)于將一臺(tái)小型多媒體互聯(lián)網(wǎng)電腦集成在車內(nèi)，不僅能為駕乘者提供實(shí)時(shí)導(dǎo)航、影音視聽等功能，還可借助3G網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)頁瀏覽、郵件收發(fā)、移動(dòng)辦公和數(shù)字電視等功能。與此同時(shí)，車輛和4S店聯(lián)網(wǎng)還可預(yù)約汽車維修、保養(yǎng)等服務(wù)，并且系統(tǒng)能將汽車當(dāng)前胎壓和油耗等狀況提前發(fā)送給4S店，以便4S店能夠提供快速的服務(wù)。

在那個(gè)還沒有、微博也還沒有火、連智能手機(jī)都還是新鮮玩意兒的時(shí)代，華泰的這一招可以說走在了時(shí)代之前。華泰完全可以驕傲地說:如今車企們愛說愛玩的“智能互聯(lián)”，我早在十年前就玩過了。

然而，由于各方面原因，B11的銷量十分慘淡。這其實(shí)也是一大啟示:不好好造車，光玩這些虛頭巴腦的概念，根本火不了一個(gè)車型，更救不了一個(gè)品牌。B11存在感極其稀薄，以至于中國(guó)車市幾乎已經(jīng)忘記了這個(gè)“先行者”。未來我們或許只能到博物館見證這個(gè)中國(guó)汽車“智能互聯(lián)”的先驅(qū)。

與薩博“閃婚閃離”

2011年5月，華泰又一次刷屏，這一次華泰的合作對(duì)象是“彌留之際”的薩博汽車。華泰當(dāng)時(shí)與薩博達(dá)成國(guó)產(chǎn)一代名車薩博9-3的正式協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，雙方還將聯(lián)手在華生產(chǎn)和銷售薩博旗下的其他車型。此次技術(shù)合作，華泰將支付給世爵汽車1.5億歐元。

然而僅僅過了9天，薩博當(dāng)時(shí)的股東方荷蘭世爵汽車公司發(fā)表聲明稱，由于華泰汽車不能滿足協(xié)議中的條件，故終止與華泰汽車的合作協(xié)議，而薩博在幾個(gè)月后正式破產(chǎn)。很顯然，薩博把華泰當(dāng)成了救命稻草，而華泰并沒有足夠的實(shí)力做這件事。

相比較幾乎同時(shí)期發(fā)生的吉利收購(gòu)沃爾沃，吉利和沃爾沃都在此后獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展，再回首華泰與薩博的“閃婚閃離”，更讓人扼腕嘆息。

銷量成疑、“欠薪”消息不斷，華泰還有救嗎?

同樣是從2011年開始，華泰汽車就開始進(jìn)入了壞消息多過好消息的階段。

這一年，華泰被曝出銷量作假。從2008年到2011年4月，華泰汽車實(shí)際上牌數(shù)為4.5萬輛，但其上報(bào)給中汽協(xié)的數(shù)據(jù)卻高達(dá)18.3萬輛，兩者相差3倍之多。中汽協(xié)為此將華泰汽車除名，從當(dāng)年5月份起便不再接受華泰汽車的上報(bào)數(shù)據(jù)。

此后，華泰汽車的銷量就成了一個(gè)謎，時(shí)常呈現(xiàn)過山車般的大起大落。2017年12月，華泰汽車據(jù)稱擁有將近兩萬臺(tái)的銷量，而到了2018年1月份，卻跌到了只有1316臺(tái);2018年華泰汽車?yán)塾?jì)銷售約為12.07萬輛，同比下滑9%，僅完成銷量目標(biāo)的60.4%。至于這12萬輛的銷量究竟是真是假，誰也說不清。反倒是大街上的華泰汽車，隨著特拉卡和圣達(dá)菲的逐步報(bào)廢，而越來越少。

華泰現(xiàn)有的產(chǎn)品序列中，傳統(tǒng)能源車僅有3款車型，圣達(dá)菲5早在2017年就已經(jīng)上市，最近發(fā)布的是2018年北京車展亮相的圣達(dá)菲7，有官方指導(dǎo)價(jià)，卻遲遲未見上市。在其他自主廠商不斷研發(fā)新車型、搶占細(xì)分市場(chǎng)的現(xiàn)狀下，華泰幾乎只是一息尚存，競(jìng)爭(zhēng)力已近歸零。華泰自稱發(fā)力新能源，但其在新能源領(lǐng)域同樣乏善可陳，隨著新能源產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼逐漸退坡，雙積分政策落地，合資車企開始發(fā)力，2018年全年銷量只有幾千臺(tái)、而且除了4-6月呈現(xiàn)詭異的高峰、其余各月都只有20臺(tái)以內(nèi)銷量的華泰新能源，同樣是難以翻身的咸魚一條。

在2019年1月，春節(jié)年關(guān)臨近之際，終于曝出“華泰欠薪多月、接近破產(chǎn)”的消息。華泰汽車當(dāng)時(shí)迅速回應(yīng):欠薪傳言是“部分因績(jī)效考核不及格而被勸退員工的惡意抹黑”。不過，有媒體采訪華泰多名員工后稱，除了網(wǎng)傳的北京基地外，華泰旗下在天津和內(nèi)蒙古鄂爾多斯的基地也有欠薪的情況存在。有華泰鄂爾多斯的員工證實(shí)，工廠早已停工，就連基地員工食堂也在半年前關(guān)門了，廠區(qū)僅剩下三十幾個(gè)人在上班。

盡管華泰方面聲稱是被抹黑，但華泰汽車金融隨后因“董事、高管未經(jīng)任職資格核準(zhǔn)實(shí)際履職”及“庫存融資貸款‘三查’不盡職”,被天津銀保監(jiān)局處以100萬元罰款;1月18日,華泰汽車法定代表人苗小龍被列入“限制消費(fèi)人員”名單。在天眼查資料中，關(guān)于華泰汽車的風(fēng)險(xiǎn)提示更高達(dá)1.5萬條……

法拉利缺席上海車展，人們尚且會(huì)發(fā)出疑問;而華泰的缺席，卻連一個(gè)漣漪都沒有掀起，這已經(jīng)足夠說明問題了。

當(dāng)中國(guó)自主品牌整體向上，在設(shè)計(jì)、品質(zhì)等方面開始碾壓合資車之時(shí)，華泰卻永遠(yuǎn)停留在了特拉卡和圣達(dá)菲的榮耀和回憶里。據(jù)知情人士透露，2017年9月，華泰汽車想搞一場(chǎng)新車亮相發(fā)布會(huì)，但時(shí)間卻一拖再拖，最后不了了之。而其原因竟然是工程樣車遲遲沒有造出來……

曾經(jīng)先于北京現(xiàn)代多年造出現(xiàn)代SUV、而后又率先打造出“智能互聯(lián)”的華泰汽車，就這樣一步步走進(jìn)了死胡同。車型老舊、缺乏技術(shù)核心、質(zhì)量問題頻發(fā)，華泰的前途已經(jīng)越來越黯淡。

華泰在過去20年的歷程，也足以成為自主品牌、乃至整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)的前車之鑒——過度依賴國(guó)外合作伙伴、沒有核心技術(shù)自主研發(fā)能力，即使一度銷量亮眼，也是“基礎(chǔ)不牢、地動(dòng)山搖”，在競(jìng)爭(zhēng)中最終會(huì)被淘汰。

2、中國(guó)汽車變速箱排行榜是怎樣的

1、采埃孚變速器

采埃孚(ZF)是環(huán)球三大變速箱廠商之一，環(huán)球500強(qiáng)，是環(huán)球汽車行業(yè)的合作伙伴和零配件供應(yīng)商，其變速箱技巧成就異常深，不只換擋非常敏銳，并且異常的穩(wěn)固把持方便，像是寶馬、奧迪、保時(shí)捷、民眾等。

2、愛信變速器

日本愛信(Aisin)也是環(huán)球三大變速箱廠商之一，建立于1969年。愛信的主動(dòng)變速器產(chǎn)物序列非常豐碩，包含4擋、5擋、6擋、8擋均有涵蓋，像豐田等日系車大多使用的是愛信變速箱，其產(chǎn)物質(zhì)量和機(jī)能估量許多開過日系車的都是知道的。

3、JATCO變速箱

JATCO（捷特科、加特可）是全球第三大自動(dòng)變速箱設(shè)計(jì)生產(chǎn)商，成立于1943年的日本捷特科（JATCO）株式會(huì)社，也是全球三大自動(dòng)變速箱供商之一。主要為大多數(shù)主流整車制造廠如日產(chǎn)、三菱、馬自達(dá)、寶馬、大眾、路虎、捷豹、起亞、現(xiàn)代、大宇、長(zhǎng)安福特、華晨等提供自動(dòng)變速箱。

4、派沃泰變速器

現(xiàn)代派沃泰隸屬于韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)，是國(guó)內(nèi)大的6速自動(dòng)變速箱生產(chǎn)企業(yè)，其產(chǎn)品和性能一致獲得業(yè)界好評(píng)。其中無級(jí)變速箱，前驅(qū)變速箱，后驅(qū)變速箱的技術(shù)造詣那是相當(dāng)了得。

5、DSI變速器

DSI公司于1928年在澳大利亞成立，主要配套客戶有吉利汽車，韓國(guó)雙龍，北汽銀翔，東南汽車，力帆汽車，斯威汽車、比亞迪汽車。

6、格特拉克變速器

德國(guó)"格特拉克"變速箱是世界上最大的獨(dú)立變速箱生產(chǎn)商之一，也是全球知名的乘用車和商用車傳動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商。目前為奧迪、福特、通用、寶馬、鈴木等超過40家全球汽車制造商提供配套服務(wù)。

7、美國(guó)Allison變速器

艾里遜（Allison）公司全球最著名的重型車用變速器制造商，生產(chǎn)重型車用自動(dòng)變速器。艾里遜（Allison）公司在重型車用變速器領(lǐng)域擁有全球最高水平的研發(fā)、生產(chǎn)能力。廣泛應(yīng)用于客車、垃圾車、緊急搶險(xiǎn)救援車、建筑車輛和配送車等車型。

8、陜西法士特變速器

陜西法士特集團(tuán)公司是我國(guó)最大的以重型汽車變速器，連續(xù)六年名列全國(guó)齒輪行業(yè)第一，重型變速器產(chǎn)銷量世界第一。實(shí)力可謂是相當(dāng)?shù)膹?qiáng)勁。

9、DYMOS 岱摩斯變速器

DYMOS 是韓國(guó)現(xiàn)代岱摩斯株式會(huì)社、韓國(guó)現(xiàn)代汽車株式會(huì)社、韓國(guó)起亞汽車株式會(huì)社投資而成，年產(chǎn)73萬臺(tái)變速器，其主要配套索納塔、伊蘭特、途勝、悅動(dòng)、名馭、領(lǐng)翔、御翔、瑞歐、雅紳特、賽拉圖、智跑、獅跑、i30、K5、K2和遠(yuǎn)艦等轎車。

10、通用變速箱

通用變速箱是由有通用汽車制造，其中通用的MT和AT變速箱在業(yè)界也是頗有名氣，生產(chǎn)變速箱還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

汽湃觀察，中國(guó)汽車變速箱排行榜是怎樣的