航母甲板有多高，從上面落入水中會怎樣，航母能抵抗多大的波浪
滑躍起飛只是甲板做了個仰角，沒有活動部件，這部分的成本約等于零，沒必要省,以山東艦為例，它是能實現(xiàn)殲15滿載起飛的,有些人覺得殲15不能滿載起飛，還是咱們之前講的，拿印度人的思維考慮中國的事,造了一款航母不能滿載起飛？只有印度人能干出這事，在中國不可能,山東艦6.5萬噸，長度其實是夠的,山東艦
- 航母甲板有多高，從上面落入水中會怎樣
- 航母能抵抗多大的波浪
- 大風天氣航母能起降艦載機嗎
- 可否把航母造的超大，就不用彈射或滑躍了，就跟陸地機場一樣
- 假如遠望系列船只遇到海盜該怎么辦
- 航母在大海里遇到大風大浪時會不會沉下去
航母甲板有多高，從上面落入水中會怎樣
兔哥回答；航母是海上移動的機場，航母的甲板雖然長度達到300多米，寬度也有六七十米以上，但作為一個機場還是小了點，因此航母的甲板上是非常忙碌的，甲板作業(yè)人員落水，或是被噴氣式艦載機的尾焰氣流吹落大海里的情況并非沒有。美國是航母大國，擁有11艘超級航母，也是航母強國。從美國對航母的使用情況來看，美國所經(jīng)歷的事情也多，有一萬多架的艦載機和近萬名人員喪生于甲板事故，而落水事故也是其中的一項，其中的1942年3月美國航母特混編隊（TF39）司令威爾考克斯少將就莫名其妙的落水而亡。
航母的體積龐大，我們以美國尼米茲級航母為例，長度332.8米，寬度76.4米，吃水11.3米，從甲板到水面的垂直距離約19米多。這個高度相當于現(xiàn)在的7層樓房的高度。我們只到目前跳水運動員跳水的最大高度就屬于10米跳臺了，10跳臺運動員是做各種動作落水的，而且采用雙手合疊，頭部向下入水。10米高度是安全高度，這也是10跳臺設立的原因，而雙臂伸直雙手疊壓握緊便于使水面阻力減少，同時也減輕了水面對身體的沖擊力。雖然航母的甲板離水面的高度比10米跳臺多了一倍的高度，但道理是一樣的，也就是從20米的高度落入水中能否生還和入水時的姿態(tài)有很大的關系。
如果能向跳水運動員一樣翻著花樣，最后用雙手撕開水面入水，就能活命，這是因為水的阻力是空氣的800倍，也就意味著人和水結觸的瞬間需要承受的阻力，或者說是撞擊力比空氣中大800倍。20米的高度約2秒，人體和水面的撞擊力有幾百公斤，所以如果肚皮著水，會使內(nèi)臟瞬間涌向胸腔，輕則肋骨損傷，重則內(nèi)臟破損，這樣很難存活。如果是屁股著水應該問題不大，但航母高速行駛時，兩舷會有數(shù)米高的水浪，同時產(chǎn)生湍流，這種亂流會對落水者帶來危險，也會使落水者的身體和艦體產(chǎn)生碰撞。
因此能否生還除了入水的姿勢還和落水的位置有關系，通常情況下落水時會和航母的艦體有近20米的距離，避開湍流。如果落水后頭腦清醒生還的可能性就比較大。如果出現(xiàn)昏迷就掛了，如果從尾部落水就會被螺旋槳所傷，這種傷害并非是來自于螺旋槳本身，而是螺旋槳所產(chǎn)生的水流壓力，航母通常都有2~4個螺旋槳，為了抵消反扭力，通常都是反向旋轉，這樣就會產(chǎn)生渦流，會對落水人員產(chǎn)生絞力，所以能否生還還要看落水的位置。
其實，航母上很難落水，除非是自己活的不耐煩了，或是航母上呆夠了，想去海底看看。航母的甲板及容易落水的部位都有護欄和防落水網(wǎng)雙層保護。而且24小時都有值更人員，現(xiàn)在的航母甲板作業(yè)人員的馬甲都帶有報警裝置，除了落水后能自動打開充氣裝置，還會發(fā)出報警，只要不受傷，自然會有人來救援，現(xiàn)在的航母落水者的救助效率是很高的。
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航母能抵抗多大的波浪
航母的抗風浪能力和航母的排水量或者說噸位是息息相關的，通常來講，排水量越大的航母，抗風浪能力也就越強，現(xiàn)代大型核動力航母如“尼米茲”級核動力航母，可以抗擊9級怒濤（浪高20米）/12級臺風的沖擊。
圖注：美國海軍“杜魯門”號航母高速轉向測試
在航母的設計階段，會有一個縮比模型的模擬抗風浪試驗，試驗在風、浪、流試驗水池中進行，可以仿真艦艇的實際抗風浪能力。在航母下水之后，還會進行各種海況下的試驗，此外還有測試航母極限機動能力的機動試驗，比如海上高速轉向測試，就可以模擬航母遭遇側面大浪的情景，以試驗航母的抗橫搖極限。
圖注：美國海軍“中途島”號航母遭遇風浪，艦載機飛行員甚至能看見露出海面的推進螺旋槳
美國海軍的“中途島”號航母至今保持著現(xiàn)代大型航母的極限側傾記錄。在1988年，“中途島”號航母在菲律賓海域遭遇了特大臺風，艦體被風浪沖擊產(chǎn)生24度的側傾，接近該艦的理論抗側傾極限（26度），場面非常驚險。為紀念這次驚險的遭遇，該艦還曾專門制作了抗24度側傾幸存紀念臂章。
圖注：美國海軍“蘭利”號航母在太平洋遭遇特大風浪，艦體側傾超過20度
現(xiàn)代大型航母船體只用特種鋼制造，不懼風浪的正面沖擊，二戰(zhàn)時期的航母就沒這么強的抗沖擊能力了，由于使用開放式艦艏設計，美國海軍的“大黃蜂”號航母在1945年的一場臺風中，飛行甲板直接被沖垮，此后航母開始采用全封閉式艦艏。
大風天氣航母能起降艦載機嗎
謝邀。大風天氣起降航母艦載機當然有風險，但是如果是作戰(zhàn)需要，那也是沒辦法，該起降還得起降，這時候航母就得調(diào)整方向，調(diào)整到順風，這樣艦載機起飛受到的阻力小，能比較容易的達到起飛速度，降落的時候就得看情況，不管順風還是逆風，艦載機的速度跟航母的速度要一致，保持相對靜止，這就要看飛行員的水平了，水平高，操作熟練，大風天氣也能起降，水平差，沒風的情況下也會出問題，畢竟航母甲板就一百多米長，對飛機來說太短了。記得美軍一個飛行員駕駛F15戰(zhàn)斗機單翼降落，另一只翅膀被打掉了，這就是水平，說到底，還是水平問題。
可否把航母造的超大，就不用彈射或滑躍了，就跟陸地機場一樣
其實吧，也不是不行，就是有點不好看。
現(xiàn)在美國搞的大型航母排水量10萬噸，看著挺大。但在整個艦船領域，它并不大，民船、貨船、商船、郵輪、油輪，幾十萬噸很普遍，目前最大的船80萬噸。如果貫徹國家級別的意志，造100萬噸的船也沒啥問題。造幾十萬噸的船，得有能容納幾十萬噸船的船廠、船塢。這些船廠、船塢都可以用來造更大的航母。我國是造船大國，很多船廠能幾十萬噸的大船。所以，某些專家講的，我們有幾十家船廠能造航母，這不并不夸張。
基礎有、場面有、地盤有，想造航母就上設備唄。
以現(xiàn)在的造船條件，造15萬噸、20萬噸的航母，沒啥難度。
很多人認為航母造這么大會非常昂貴，這不對。航母造大了，消耗的都是鋼材，而鋼材在這個年代，在整個軍艦、航母的材料中，屬于低端廉價材料。哪怕是特種鋼，高強度鋼，它跟雷達、電子設備、彈射器、攔阻索，也都沒法比。航母增大，鋼材主要是用在艦體上，這部分是普通鋼材。甲板的高強度鋼增加的有限，和其他設備比，也根本不貴。
但彈射器貴呀。
彈射器是高科技產(chǎn)品，造價昂貴，大型航母通常要裝四部。第一這是成本，本身貴。第二得精心維護，又是一部分成本。第三出現(xiàn)故障，既影響艦載機出動，又有危險。第四彈射器得安裝在甲板上，要留縫隙，甲板的制造難度增加。
一方面，航母加大，增加了鋼材的成本。一方面，直接砍掉四部彈射器，又減少了一大塊成本。增加的是簡單廉價的鋼材部分，減少的是復雜高端的設備部分。鋼材雖然量大，但彈射器高精尖，總價也不便宜。兩下相抵，航母的成本不會增加很多。
這就顯得很屌絲，也就是我開頭說的，有點不好看。技術含量非常低的簡單大航母，沒有彈射器，單純靠大甲板起飛，顯得國家沒實力，讓人笑話。但是說實話，取消彈射器，會大幅度降低甲板復雜程度，減少故障，減少維護成本，會減掉很大一部分危險。就是一塊大鋼板，多余設備沒有，它能出啥事？
滑躍起飛只是甲板做了個仰角，沒有活動部件，這部分的成本約等于零，沒必要省。以山東艦為例，它是能實現(xiàn)殲15滿載起飛的。有些人覺得殲15不能滿載起飛，還是咱們之前講的，拿印度人的思維考慮中國的事。造了一款航母不能滿載起飛？只有印度人能干出這事，在中國不可能。山東艦6.5萬噸，長度其實是夠的。
山東艦和美國的航母主要差兩點：
1、不能起降預警機。如果單純的把航母加大，跑道再長出100米，預警機也就能起降了。
2、美國航母效率高，四部彈射器，同時起飛4架。山東艦是一個起飛甲板，兩架飛機交替起飛，沒美國的快。如果把航母甲板做寬，或者造兩條起飛跑道，三四架飛機能同時起飛，這就和美國的差不多了。因為它的彈射器還有準備時間，這得減掉。
山東艦加長100米，加寬三分之一，也就能起降預警機了，也能擁有和美國的航母一樣的出勤效率。加這么大，也就是10萬噸多一點，比美國的航母大一點。
但沒有彈射器，起飛跑道浪費的空間大，這會導致載機數(shù)量少。想達到同樣的艦載機數(shù)量，還得再加大：15萬噸足夠。而15萬噸的航母，設計合理的話，完全有可能取消攔阻索。降落甲板足夠長，末端也來個仰角，不就停下來了嘛。攔阻索又是高科技、高成本、高風險設備。美軍曾經(jīng)發(fā)生攔阻索崩斷的事故，9名水兵的腿被齊刷刷的削掉。
造一艘15萬噸滑躍起飛的航母，戰(zhàn)斗力和10萬噸彈射起飛的航母是一樣的。
增加了5萬噸鋼鐵，減少了4部彈射器和攔阻索，兩艘航母的造價也差不多。如果非得分個高下，也得是15萬噸滑躍起飛航母便宜。
沒有了彈射器、攔阻索的15萬噸航母，安全性、可靠性會大幅提高，飆升。維護成本也更低，航母可以減少很多編制。
這么大的航母也只能采用核動力。都采用核動力，速度、機動性能還是差不多。單純的比較性能，價格，肯定是15萬噸滑躍起飛的航母更好。但它有個弊端，咱們得先理解美國為啥要把航母的體重控制在10萬噸，他為啥不造更大的。
因為再大，有些地方過不去。
美國的航母要全球部署，要隨時準備干涉世界任何一個地區(qū)的事物。這就要求他必須走最近的路，快速部署，快速到達，不能繞遠。而有些必經(jīng)之地，運河、海峽，能通過的最大船，就是10萬噸。再大了，就得繞遠。商船幾十萬噸，它不打仗，不著急，可以按計劃走大路。航母不行，美國的航母不行。
10萬噸的航母和15萬噸的航母，在大海上被發(fā)現(xiàn)、隱蔽性、被鎖定、被攻擊的概率基本上是一樣，差別完全可以忽略不計。美國的大型航母非常結實，幾千個隔艙，之前做實驗，將近1個月，美國人魚雷、導彈、炸彈、定向爆破齊上陣，才算把退役航母搞沉。如果是15萬噸的航母，肯定是更結實，更扛打。
現(xiàn)在的艦載機大多是彈射起飛、攔阻降落，起降的時候，機身沖擊力非常大。這就要求把艦載機造的非常結實粗壯。但這樣一來也就增加了死重，作戰(zhàn)半徑縮短，載彈量減少，機動性變?nèi)?。取消彈射起飛和攔阻降落，戰(zhàn)斗機可以設計的更輕變，飛得更遠，裝彈更多，也更靈活。著急了，空軍的戰(zhàn)斗機也可以直接上。
所以，這些事主要還是看需求：要不要像美國那樣，全球管事。要是不著急，沒有抄近道的剛需，造15萬噸的滑躍起飛航母也是不錯的選擇。
當然，這樣的航母顯得很低端，有里子沒面子，必然會成為很多人的把柄......
假如遠望系列船只遇到海盜該怎么辦
遠望號系列測量船是我國航天遠洋測控船隊的總名稱，包括遠望1號～遠望7號，其中遠望1號和遠望2號已于2005年退役，目前還有5艘在役，即遠望3～遠望7號。遠望號測量船是我國綜合性航天遠洋測控船，主要擔負衛(wèi)星、導彈、飛船和火箭飛行器全程飛行試驗測量和控制任務，名義上屬于國家遠洋測控船隊的裝備，實際上由海軍實施管理，本質(zhì)上是不掛軍旗、不安裝武器的軍艦。遠望號在執(zhí)行洲際彈道導彈試射實驗、軍用偵查衛(wèi)星發(fā)射、載人航天發(fā)射等重大監(jiān)測任務時將由海軍派遣艦隊護航；在執(zhí)行民用衛(wèi)星發(fā)射、探月發(fā)射等一般監(jiān)測任務時沒有軍艦護航。這樣的安保措制度主要是考慮到國際敏感性，不能讓西方國家擁有炒作“中國威脅論”的借口。在執(zhí)行無海軍護航的遠洋監(jiān)測任務時，遠望號的安全將依靠自身的安保力量來保障。下面我們就來學習關于包括遠號測量船在內(nèi)的國家科考船只的安保措施知識。
▼下圖為準備下水的愿望7號
遠洋測量船和科考船不屬于軍事裝備，不安裝任何武器系統(tǒng)，因此與其他船只一樣具有遭遇海盜威脅的風險
有讀者認為既然遠望號實際是由海軍管理的，因此海盜不敢貿(mào)然攻擊。其實這種想法太過于天真，海盜就是橫行在大洋上的一群強盜武裝，目的就是通過劫持船只和船員來勒索獲利，他才不管目標船只是民船還是軍艦呢，只要有機可乘，軍艦同樣可以綁架。比如2005年一艘名為Apecus號的印度海軍運油船油就曾經(jīng)被尼日利亞海盜劫持，船上5名印度水兵被綁架，后經(jīng)印度與尼日利亞雙方交涉后支付贖金，海盜才釋放船只和人員。
▼下圖為劫持印度海軍運油船的尼日利亞海盜，他們裝備PKM機槍、AK-47自動步槍和RPG-4火箭筒
索馬里海域的索馬里海盜更是猖狂至極，2006年3月13日，美國海軍巡洋艦CG-71“圣喬治角”號和伯克級驅逐艦DDG-66“岡薩雷斯”號在亞丁灣巡航時，遭到了索馬里海盜的襲擊，美軍立即還擊，打死1人，抓獲12人。之后是2009年3月30日，德國海軍補給艦FGS Spessart在亞丁灣遭到海盜的追逐和襲擊，海盜甚至還試圖登船。截止2018年，包括我國海軍在內(nèi)的世界各國護航軍艦一共遭到索馬里海盜襲擊次數(shù)達22起。全副武裝的軍艦尚且會受到海盜的威脅，更何況是沒有安裝武器系統(tǒng)的科考船呢？
▼下圖為正在使用12.7毫米重機槍向警告和驅離無效的海盜開火的我國海軍陸戰(zhàn)隊士兵
包括遠望號在內(nèi)的國家測量船和科考船的反海盜安保措施
在擁有軍艦護航的情況下，國家測量船和科考船的外圍安全由軍艦負責。軍艦護航意味著任務的重要性，測量任務必然涉及國家根本利益，因此不但海盜無法靠近科考船，就連外軍軍艦和飛行器都會被我軍阻攔在外圍。比如1980年5月18日，我國向南太平洋深處試射了一枚射程為8000公里的東風-5洲際彈道導彈，期間曾有美國軍艦和飛機硬闖試圖在導彈預訂濺落海域搶奪實驗數(shù)據(jù)艙，結果被我國護航艦隊以戰(zhàn)斗隊形驅離。
▼下圖為海軍艦隊護航下的遠望2號測量船，護航艦隊由8艘驅逐艦組成，這幾乎是當年我國海軍所有的主力戰(zhàn)艦
遠望號在執(zhí)行一般性的遙測任務時是不需要軍艦護航的，反海盜以及相關安保任務將由船上搭載的武裝人員來保障。這些武裝人員從海軍陸戰(zhàn)隊抽調(diào)，兵力約為一個加強排（30人），裝備水平與特戰(zhàn)隊相當，火力支援武器為12.7毫米大口徑重機槍。對于排水量為20000噸級的大型科學測量船舶而言，一個加強排的安保兵力完全足以應對包括海盜襲擊在內(nèi)的突發(fā)情況。而對于執(zhí)行那些執(zhí)行極地科考任務的船只，安保措施將由公安局派出所或地方武警抽調(diào)的警員擔負，比如雪龍?zhí)柨茖W考察船一般搭載警力約為一個班的安保人員，裝備水平與武警部隊相當，沒有重火力裝備。
▼下圖為成功執(zhí)行雪龍?zhí)枠O地考察船安保任務的武警官兵正在與海軍領導和科學院代表開座談會，科考船的安保原來的設想是由海軍陸戰(zhàn)隊承擔的，但是基于國際觀瞻的考慮，最后改為派出所民警或者武警承擔
執(zhí)行遠洋遙測任務的遠望號測量船遭遇海盜威脅的可能性相對較低的原因
海盜的活動范圍一般為瀕海海域，很少發(fā)生在遠海海域遭遇海盜劫持的事件（案件），這是因為大部分海盜的作案船只為小艇，并不具備遠航能力。最重要的是在瀕海作案風險較小，當劫持成功后可以在第一時間將被劫船只駛入本國領海，即使在途中遭到攔截或突襲也有生命安全的保障。而遠海海域屬于公海，一旦被劫船只發(fā)出求救信號、解救力量到達現(xiàn)場后可以直接擊斃海盜，作案風險是非常高的。
▼下圖為海盜犯案最猖獗的海域——亞丁灣，海盜一旦被護航海軍頂上，只要第一時間撤退至也門或索馬里領海，各國海軍就必須放棄追捕
遠望號的遙測對象主要是空間飛行器，而我國所發(fā)射的運載火箭和實驗導彈的發(fā)射方向一律是朝東，飛行彈道也是自西向東略過太平洋上空進入太空軌道的，執(zhí)行遙測任務的遠望號只會在太平洋遠海海域航行，遭遇海盜的幾率是非常低的。
綜上所述，我們得出這樣的結論：海盜劫持并不是包括遠望號在內(nèi)的國家遙測船只和科考船只在執(zhí)行任務時面對的主要威脅，而是次要和潛在威脅。主要威脅有兩方面：第一、惡劣海況；第二、他國的圖謀不軌行為。解決上述兩個威脅的辦法是選擇海況良好的季節(jié)執(zhí)行任務以及派遣海軍艦隊護航。那么倘若在無海軍護航的情況下執(zhí)行任務時萬一真的遭遇海盜該如何處置呢？其實處置既簡單又粗暴——直接射殺！
▼下圖為正在科考船上站崗警戒的海軍陸戰(zhàn)隊士兵
航母在大海里遇到大風大浪時會不會沉下去
我是一名遠洋船員，我們貨船比航母還要大，我們的工作性質(zhì)就是駕駛者船舶全球航行，很顯然也會經(jīng)常遇到大風浪天氣，一望無際的大海，幽深的海面，呼嘯的海風，船舶在大風浪天氣下隨風漂泊，那種無助的感覺，真的令人特別的恐怖。
也許很多人對大海不太了解，大風浪天氣下航母到底是什么樣的狀態(tài)更是沒有人知道，下面我就給大家科普一下我第一次上船遇到大風浪天氣的真實感受。
首先：2018年我第一次上船，上船后的第一個航次就是去澳大利亞，在途徑菲律賓海域的時候船舶開始搖晃，其實在之前我們船上的氣象傳真機已經(jīng)接收到這個海域有大風浪天氣了，最大風力可以達到十二級，但是為了趕貨期，并且由于我們船舶比較大，之前也在十二級大風里面航行過，船長還是決定頂風航行。當時我還是一名實習生，晚上并不需要值班，當船舶搖晃劇烈的時候，我們?nèi)懫鹆藦V播，船長讓我們關好水密門，關好自己房間里面的門窗，不要去甲板上溜達。人生中第一次遇見這種大風，說實話心里面特別害怕，因為我知道自己在浩瀚的大海深處，遠離外界的文明社會，一旦出事，基本上是沒有生還的可能。船長特意在廣播里強調(diào)不要鎖自己房間的門，就是怕緊急情況下打不開，當時的心情真的特別復雜，雖然是第一次上船，也讓我產(chǎn)生了轉行的想法。
其次：大概到了深夜，外邊的海嘯聲越來越大，我們?nèi)倜组L的商船開始左右劇烈的晃動起來，最大的晃動度數(shù)高大20度左右，我當時真的害怕萬一船被晃的倒扣過來，我年輕的生命是不是徹底結束了。緊接著桌子上的水杯，電腦晃掉了以及其他的生活用品晃掉了，產(chǎn)生了噼里啪啦的聲音，即便東西落在了地上也隨著船舶的晃動來回移動。房間里面的柜子也隨著晃動開開合合，發(fā)出“砰砰”的聲音。衣服晃掉了，被子晃掉了，衛(wèi)生間里面的掃把，垃圾桶洗手液等全部被晃的亂跑，特別的狼藉，這種感覺就類似于一直持續(xù)不斷的大地震一樣。在海上遇到大風浪天氣并不是晃一會就停止了，這種狀態(tài)要持續(xù)幾天甚至更長的時間，而船員就在這種狀態(tài)下生活工作。因為第一次上船，第一次經(jīng)歷這種情況，我的手機，電腦包括充電器全部摔壞了，在船上本來就沒有信號，靠提前下載的視頻度過無聊而煎熬的日子，手機電腦全壞了，接下來我還有八個月在海上，那種自閉的感覺真的是終生難忘。
最后：在這種狀態(tài)下，最為船員的我們，即便是老船員也早已經(jīng)被晃的倒下了，而我早已經(jīng)暈的站不起來了，勉強支撐著讓自己回到床上，可是商船上面床鋪是沒有安全帶的，我由于沒有經(jīng)驗，多次被晃掉在地上，此刻我的胃里早已經(jīng)翻墻倒海，特別想吐。毫不夸張的說我當時是爬著來到了衛(wèi)生間馬桶旁邊的，因為船舶實在是太晃了，根本沒有辦法正常直立行走。那個晚上我抱著馬桶整整吐了一夜，如果不抱馬桶的話，很快就被晃出衛(wèi)生間了。馬桶旁邊洗臉池上面的洗手液被晃掉了，剛好砸在我的臉上，那種疼痛真的無法表達。我們船員房間都有一把椅子，椅子被晃倒了，把我的腳直接砸腫。大風浪天氣下的船舶就是這種情況，即便如此如果輪到誰值班，也一樣要堅守在崗位上，因為船舶大風浪天氣下失去動力是特別危險的事情。第二天天亮后，船舶還在搖晃，只不過比晚上要晃的輕很多了，大廚告訴我，實在太難受的話，去冷庫待一會，當時是夏季，我就披著大衣來到了我們平常存放食物的冷庫里面待了一會，果然舒服多了，但是還是站不穩(wěn)，因為船一直在晃。這就是大風浪天氣下船上最真實的情況。
很多人會好奇，如果遇到大風浪天氣，船舶會不會因為風浪太大而被吹翻沉入大海里面呢？
第一：雖然說大風浪天氣下有可能威脅船舶的安全，但是現(xiàn)實的航海生涯中，很少有船舶因為風浪太大而沉掉。因為隨著科技的發(fā)展，現(xiàn)在船舶設計的都特別科學，穩(wěn)性特別好。移動的船舶特別是航母就像一個巨大的不倒翁一樣，雖然海上的風浪很大，可以把船吹得東倒西歪，但是船舶很快就能回正，有時候風浪很大的時候，船舶甲板上會涌上大量的海水，但是船上上面的艙蓋是水密的，隨著船舶的左右搖晃，涌上甲板的水也會第一時間再排出去，現(xiàn)在的船舶至少都能抵抗十二級大的風浪，為什么說至少呢？因為海面一望無際沒有建筑物遮擋，真實風力很多情況下都會大于十二級。
第二：大風浪天氣之下，船舶并不能直接被風浪吹沉，但是依舊需要謹慎。因為大風浪天氣下船舶要頂風頂水航行，這樣舵效才會更好，才會更能有效的操控船舶。如果大風浪天氣下，順風順水航行，船舶基本上就處于失控狀態(tài)了，畢竟大自然的力量是特別強大的。逆風逆流航行對于船舶主機的考驗是巨大的，一旦主機長時間超負荷運轉失去動力，那么船舶只能隨著風浪，漫無目的的航行了，也就是所謂的失控狀態(tài)。這個時候就特別危險了，很容易和別的船舶相撞，也很可能撞上小島，暗礁之類的。進而導致船舶破損進水，導致整條船舶被沉沒，所以大風浪天氣下，船舶航行還是特別危險的。
第三：現(xiàn)在的貨船設計至少要保證“兩艙不沉制”，也就是兩個艙進水，水密的艙蓋一關，水就不能在全船流通了，船舶一樣可以航行，不至于全船沉沒，航母的設計規(guī)格會更高，所以單純的風浪不至于導致船舶沉沒。但是對于我們商船來說，特別是滿載的時候，遇到這么大的風浪，一旦船舶失控，被風浪吹到一個特別淺的地方，船舶會擱淺起來，嚴重的擱淺讓船舶失去了浮力作用可以瞬間傾覆，擱淺還有一種危害就是船底受力不均勻了，因為船舶是鋼鐵打造的，一旦船底部受力不均勻，那么重的貨物很有可能把船舶壓斷，整條船被分解成兩截，這樣的話，整條船就是瞬間沉沒了。所以大風浪不能直接威脅到船舶安全，但是因為大風浪天氣的存在船舶受到的安全隱患還是特別大的。
在大海中航行，不管是商船還是軍艦，都有可能遇到惡劣的海況天氣，如果遇到大風浪天氣，一般都會怎么樣處理呢？其實主要的處理有以下三種。
第一：現(xiàn)在的天氣預報還是比較準確的，我們船上的氣象傳真機接收的都是來自于日本的天氣預報，具體為什么？我也不太清楚，好多商船都是接收來自日本的氣象信息，一旦發(fā)現(xiàn)我們需要經(jīng)過的海域有大風浪天氣，一般情況下都會采取“避讓”的形式。因為臺風都是有一定的路徑的，我們只需要繞過它就可以了。另外海員都有一定的航海知識，特別是是航海氣象，我們都能通過云層判斷基本的天氣情況，所以完全有機會有時間去避讓。
第二：如果風浪天氣不是太嚴重，不是特別惡劣的臺風天氣我們還是會按照原來的計劃繼續(xù)航行的，不過在穿越大風浪天氣之前我們要做一定的準備工作，比如甲板上的舷梯固定一下，甲板上的軟梯抬進首尖艙里面，門窗檢查一遍，水密門全部關牢。特別是機艙各種設備要提前檢查，特別是機械設備所需要的油量，因為船舶在大風浪天氣下一晃，油又具有流動性，很容易影響機械運轉。做好了準備，只需要頂著風浪前行就行了，有時候船舶的速度和風浪的速度一綜合，基本上船舶就是在原地踏步，但是這樣也是非常安全的，風浪一過去就可以正常航行了。
第三：大風浪天氣下還有一種就是就近拋錨，有心的朋友可以知道，如果遇到大風浪天氣，即便是在港口里面的船舶也將被全部趕出來，因為風浪一大，船和港池會來回碰撞，兩者都會受到不同程度的損害，所以船舶要開出去拋錨，必須要盡可能長的下拋錨鏈，保證船舶的絕對安全，如果是航行中的船舶距離錨地比較近的話，也可以通過拋錨的躲避臺風，不過駕駛臺里面要時刻有人，船舶也要處于備車狀態(tài)，避免大風浪天氣下船舶走錨。
其實飛機和船舶是相對比較安全的交通工具了，特別是航母基本上不會受到大風浪的影響而沉沒，但是像我們船員這個行業(yè)依舊特別辛苦。你們了解船員嗎？你們覺得這個行業(yè)如何呢？歡迎下方留言，我們一起探討。
航母甲板有多高，從上面落入水中會怎樣，航母能抵抗多大的波浪
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