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本文目錄一覽：

• 1、中國古代造船的特點(diǎn)與變化

• 2、中國四大古船是哪四個(gè)古船

• 3、中國古代海船

• 4、我國古代四大古船是什么

• 5、中國古代四大名船

中國古代造船的特點(diǎn)與變化

船體增大、結(jié)構(gòu)合理

船只越大，制造工藝也就越加復(fù)雜。唐朝內(nèi)河船中，長20余丈，載人六七百者已屢見不鮮。有的船上居然能開圃種花種菜，僅水手就達(dá)數(shù)百人之多，舟船之大可以想見。宋朝為出使朝鮮建造了神舟，它的載重量竟達(dá)1500噸以上。有的大海船載重?cái)?shù)萬石，舵長達(dá)三-五丈。唐宋時(shí)期建造的船體兩側(cè)下削，由龍骨貫串首尾，船面和船底的比例約為10∶1，船底呈V字形，也便于行駛。

造船數(shù)量不斷增多

唐宋時(shí)期造船工場(chǎng)明顯增加。唐朝的造船基地主要在宣（宣城）、潤（鎮(zhèn)江）、常（常州）、蘇（蘇州）、湖（湖州）、揚(yáng)（揚(yáng)州）、杭（杭州）、越（紹興）、臺(tái)（臨海）、婺（金華）、江（九江）、洪（南昌）以及東方沿海的登州（煙臺(tái)）、南方沿海的福州、泉州、廣州等地。這些造船基地設(shè)有造船工場(chǎng)，能造各種大小河船、海船、戰(zhàn)艦。唐太宗曾以高麗不聽勿攻新羅諭告，決意興兵擊高麗。命洪、饒（江西鄱陽）、江三州造船400艘以運(yùn)軍糧。又命張亮率兵四萬，乘戰(zhàn)艦500艘，自萊州（山東掖縣）泛海取平壤。可見唐朝有極強(qiáng)的造船能力。到了宋朝，東南各省都建立了大批官方和民間的造船工場(chǎng)。每年建造的船只越來越多，僅明州（浙江寧波）、溫州兩地就年造各類船只600艘。吉州（江西吉安）船場(chǎng)還曾創(chuàng)下年產(chǎn)1300多艘的記錄。

造船工藝越來越先進(jìn)

唐朝舟船已采用了先進(jìn)的釘接榫合的聯(lián)接工藝，使船的強(qiáng)度大大提高。宋朝造船修船已經(jīng)開始使用船塢，這比歐洲早了500年。宋代工匠還能根據(jù)船的性能和用途的不同要求，先制造出船的模型，并進(jìn)而能依據(jù)畫出來的船圖，再進(jìn)行施工。歐洲在16世紀(jì)才出現(xiàn)簡(jiǎn)單的船圖，落后于中國三四百年。宋朝還繼承并發(fā)展了南朝的車船制造工藝。車船是一種戰(zhàn)船，船體兩側(cè)裝有木葉輪，一輪叫做一車，人力踏動(dòng)，船行如飛。南宋楊幺起義軍使用的車船，高二三層，可載千余人，最大的有32車。在與官軍作戰(zhàn)時(shí)，楊幺起義軍的車船大顯了威風(fēng)。古代船舶多是帆船，遇到頂風(fēng)和逆水時(shí)行駛就很艱難，車船在一定程度上克服了這些困難。它是原始形態(tài)的輪船。

中國四大古船是哪四個(gè)古船

中國四大古船是福船、廣船、鳥船、沙船。福船是福浙沿海尖底海船的通稱。廣船產(chǎn)于廣東，就像南方小巧玲瓏的女孩一樣。鳥船是明、清時(shí)期浙江、福建、廣東沿海的一種小型快船。沙船方頭方尾，俗稱“方艄”；甲板面寬敞，型深小，干舷低；采用大梁拱，使甲板能迅速排浪。沙船采用平板龍骨，比較弱，寬厚是同級(jí)繒船的45%，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度仍比其他同級(jí)航海帆船大。它采用多水密隔艙以提高船的抗沉性，七級(jí)風(fēng)能航行無礙，所以沙船航程可遠(yuǎn)達(dá)非洲。

中國古代海船

福船亦稱“大福船”。福船是一種尖底海船，以行駛于南洋和遠(yuǎn)海著稱。明代一種巨型戰(zhàn)船。宋人說："海舟以福建為上。"明代我國水師以福船為主要戰(zhàn)船。

古代福船高大如樓，底尖上闊，首尾高昂，兩側(cè)有護(hù)板。全船分四層，下層裝土石壓艙，二層住兵士，三層是主要操作場(chǎng)所，上層是作戰(zhàn)場(chǎng)所，居高臨下，弓箭火炮向下發(fā)，往往能克敵制勝。福船首部高昂，又有堅(jiān)強(qiáng)的沖擊裝置，乘風(fēng)下壓能犁沉敵船，多用船力取勝。福船吃水四米，是深海優(yōu)良戰(zhàn)艦。

鄭和下西洋船隊(duì)的主要船舶叫寶船，它采用的就是中國古代適于遠(yuǎn)洋航行優(yōu)秀船型--福船型。

《明史·兵志四》：“（大福船）能容百人。底尖上闊，首昂尾高，柁樓三重，帆桅二，傍護(hù)以板，上設(shè)木女墻及炮床；中為四層，最下實(shí)土石，次寢息所，次左右六門，中置水柜，揚(yáng)帆炊爨皆在是。最上如露臺(tái)，穴梯而登，傍設(shè)翼板，可憑以戰(zhàn)。矢石火器皆伏發(fā)，可順風(fēng)行。”

福船特有的雙舵設(shè)計(jì)，在淺海和深海都能進(jìn)退自如，寶船是商人和海盜們對(duì)超大型福船的通稱，這種船適合近海貿(mào)易，載人和載貨量均是一流，船體寬大結(jié)實(shí)，百葉窗一樣的木質(zhì)船帆可以使用很多年不換。前進(jìn)速度慢而穩(wěn)，通常用來運(yùn)載瓷器等易碎物品，只有泉州到呂宋之間海盜較少的海面上，這種船才出現(xiàn)。

沙船是中國古代近海運(yùn)輸?shù)暮４械囊环N優(yōu)秀船型，也叫作“防沙平底船”，是中國“四大古船”之一，為中國古代著名海船船型。在唐宋時(shí)期，它已經(jīng)成型，成為我國北方海區(qū)航行的主要海船。因其適于在水淺多沙灘的航道上航行，所以被命名沙船。在內(nèi)河運(yùn)輸上具有運(yùn)輸量大，能適應(yīng)河岸淺灘靠岸的特點(diǎn)。但在遠(yuǎn)洋海航方面體現(xiàn)出很大的弱點(diǎn)。元朝時(shí)，政府從長江流域調(diào)集900多艘沙船組成的艦隊(duì)攻打日本，在日本西部的海域遇臺(tái)風(fēng)后幾乎全軍覆沒，自此，日本人稱呼臺(tái)風(fēng)為“神風(fēng)”，即出自于此。所以一般用于內(nèi)河運(yùn)輸和在遠(yuǎn)洋航行中在特殊季節(jié)作運(yùn)輸補(bǔ)給船使用。 廣船起源于春秋時(shí)期或更早期，唐宋時(shí)期是發(fā)展成熟期定型于元明，成為我國的一種著名船型。它的基本特點(diǎn)是頭尖體長，上寬下窄，線型瘦尖底，梁拱小，甲板脊弧不高。船體的橫向結(jié)構(gòu)用緊密的肋骨跟隔艙板構(gòu)成，縱向強(qiáng)度依靠龍骨和大擸（木字傍）維持。結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，有較好的適航性能和續(xù)航能力。歷史上有很多名人對(duì)廣船的評(píng)述，但所言極簡(jiǎn)，各個(gè)朝代的記述也極其有限，故廣船的有關(guān)資料很少。鳥船又稱綠眉毛，是中國古代海船中的一種船型，是中國“四大古船”之一，為中國古代著名海船船型。 鳥船是浙江沿海一帶的海船，其特點(diǎn)是船首形似鳥嘴，故稱鳥船，古代浙江人認(rèn)為是鳥銜來稻谷種子，才造就了浙江的魚米之鄉(xiāng)，所以把船頭做成鳥嘴狀。由于鳥船船頭眼上方有條綠色眉，故它又得名綠眉毛。 據(jù)造船史研究者中研究，在鄭和船隊(duì)中就有鳥船這種古船型。近年來，浙江新造一艘鳥船“綠眉毛”號(hào)，船長31米，寬6.8米，吃水深2.2米，排水量230噸；采用古老的木制舵，舵長11米，寬2.3米；有三桅五帆，其中主桅高24.5米，主帆三面，使用風(fēng)力航速最高可達(dá)每小時(shí)9海里。

我國古代四大古船是什么

沙船、鳥船、福船、廣船是我國古代四大古船，是有名的船舶類型，尤以沙船、福船馳名于中外。（望采納~）

中國古代四大名船

綠眉毛、沙船、福船、廣船、一起，形成中國古代“四大名船”。

“綠眉毛“古帆木帆船，船首形似鳥嘴，簡(jiǎn)稱鳥船，因船頭眼上方有條綠色眉而得名，是我國鳥船系列中的優(yōu)秀船型，并與沙船、福船、廣船、一起，形成中國古代“四大名船”。

船是舟山海洋文化的搖籃，早在2000年前，河姆渡先民的后代面對(duì)變幻莫測(cè)的大海，出于對(duì)鳥文化的崇拜，把“雙鳥升 日”文化信仰融入造船之中，期盼自己駕駛的舟船能像飛鳥一樣，自由搏擊大海。由此，作為浙江海上運(yùn)輸、海洋漁業(yè)捕撈主要船舶的“綠眉毛”古木帆船船型在寧代顯現(xiàn)，并在明、清得到廣泛應(yīng)用。它距今已有近千年的歷史，為中國古船文化和航海文化的重要組成分。

鄭和舟師的船型種類很多。按史籍記載，有海舡、海舟、海風(fēng)船、海運(yùn)船、寶船等；按船型特征劃分，有福船、鳥船、沙船、廣船等；按推進(jìn)方式劃分，有9桅12帆、到3桅5帆或大8櫓、6櫓等。以上“海運(yùn)船”、“ 鳥船”、“3桅5帆”等，與舟山“綠眉毛”古帆船船型完全相符。公元1405年至1433年，“綠眉毛”追隨著鄭和率領(lǐng)的龐大船隊(duì)揚(yáng)帆出海，七下西洋，遍訪亞非30多個(gè)國家和地區(qū)，不僅開啟了世界航海大發(fā)現(xiàn)的先河，而且樹立了中華民族與鄰為善、睦鄰邦交、共同發(fā)展的和平典范，堪稱中華民族乃至人類航海史的巔峰作。

沙船

沙船，是一種平底、方頭、方艄的海船，是我國最古老的一種船型。在唐宋時(shí)期，它已經(jīng)成型，成為我國北方海區(qū)航行的主要海船。因其適于在水淺多沙灘的航道上航行，所以被命名沙船，也叫作‘‘防沙平底船”。它江河湖海皆可航行，適航性特別強(qiáng)，寬、大、扁、淺是其最突出的特點(diǎn)。沙船的縱向結(jié)構(gòu)采用‘‘扁龍骨”，從而使縱向強(qiáng)度得到加強(qiáng)；橫向結(jié)構(gòu)則是采用水密隔艙的工藝。這樣，沙船縱橫一體，抗沉性較好。同時(shí)，為提高抗沉性，沙船上還有“太平籃”。當(dāng)風(fēng)浪大時(shí)，從船上適當(dāng)位置放下用竹編的其中裝有石塊的竹籃，懸于水中，使船減少搖擺。

福船

福船是一種尖底海船，以行駛于南洋和遠(yuǎn)海著稱。宋人說："海舟以福建為上。"明代我國水師以福船為主要戰(zhàn)船。

古代福船高大如樓，底尖上闊，首尾高昂，兩側(cè)有護(hù)板。全船分四層，下層裝土石壓艙，二層住兵士，三層是主要操作場(chǎng)所，上層是作戰(zhàn)場(chǎng)所，居高臨下，弓箭火炮向下發(fā)，往往能克敵制勝。福船首部高昂，又有堅(jiān)強(qiáng)的沖擊裝置，乘風(fēng)下壓能犁沉敵船，多用船力取勝。福船吃水四米，是深海優(yōu)良戰(zhàn)艦。

鄭和下西洋船隊(duì)的主要船舶叫寶船，它采用的就是中國古代適于遠(yuǎn)洋航行優(yōu)秀船型--福船型。

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