古代船圖片大全大圖(古代游船圖片大全)

晚上11點(diǎn)40分，等到“泰坦尼克”號(hào)上的船員親眼看到那座冰山緊急通知駕駛艙時(shí)，已經(jīng)來不及了，雖然船馬上停機(jī)，倒船，并且右滿舵避讓冰山，但船的右舷還是撞上了冰山!“泰坦尼克”號(hào)受撞后，一開始向下沉，船員們把婦女和兒童被送上了救生艇，2時(shí)18分，游船完全沉沒，漆黑的海面上傳來的哭聲和求救聲……

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本文目錄一覽：

• 1、求關(guān)于古代舟船的知識(shí)，看圖
• 2、船是誰發(fā)明的？它的起源歷史？
• 3、船的發(fā)展歷史要快
• 4、尋找帆船圖片
• 5、中國古代四大名船

求關(guān)于古代舟船的知識(shí)，看圖

船在古代多稱舶、舸、舟、艇、舫、舨。

有篷的小船最具代表的是紹興的烏篷船，烏篷船被稱為“紹興水上三絕”、白篷船和烏篷腳劃船歷史悠久。船篷用竹片、竹絲編成半圓形，中間嵌夾箬葉，制成后用煙煤粉和桐油拌攪涂于船篷。紹興方言“黑”叫“烏”，烏篷船由此而得名。烏篷船是江南水鄉(xiāng)的獨(dú)特交通工具，因篾篷漆成黑色而得名，紹興是江南的水鄉(xiāng)，水鄉(xiāng)自然是船的世界，烏篷船或行或泊，行則輕快，泊則閑雅，或獨(dú)或群，獨(dú)則獨(dú)標(biāo)高格，群則浩浩蕩蕩，烏篷船是水鄉(xiāng)的精靈,更是水鄉(xiāng)的風(fēng)景。

船是誰發(fā)明的？它的起源歷史？

舟船，是由原始的渡水浮具逐步演變而來的，具體的發(fā)明人目前尚未知道。人類的這一漫長歷史過程卻清楚地被記錄在古文獻(xiàn)中?！肚f子?逍遙游》說：“今子有五石之瓠，何不慮以為大樽，而浮于江湖?！?/p>

我們從以上古文獻(xiàn)的記載中可以看到：“以匏濟(jì)水”、“始乘枰”、“變乘桴以造舟楫”，揭示的當(dāng)是舟船最初發(fā)展的規(guī)律，即從“匏”到“桴”，再由“桴”到“舟”。任何事物的發(fā)展和演變，都要經(jīng)歷漫長的過程。

擴(kuò)展資料：

船的起源：在幾千年前，人們就發(fā)現(xiàn)過河困難的問題。若河淺和水流慢，人們就可以涉水渡河。但遇到河深和水流急的河流，人們就無法過河。后來，一些人發(fā)現(xiàn)抱著樹枝或粗的樹干，就可以浮渡過河。于是，人們就開始有意識(shí)地把樹枝捆成一扎，做成木筏。或把粗樹干挖空，使它成為獨(dú)木舟就可以過河了。這就是船的雛形。

1、古代槳船

在后來，人們開始在船上裝上許多船槳，以此來為船只提供動(dòng)力，使其不用隨波逐流，便于控制船只，使船只更安全。

2、古代遠(yuǎn)洋帆船

隨著人們的科技發(fā)展和貪婪的欲望，使人們開始了遠(yuǎn)洋探險(xiǎn)。在技術(shù)上，探險(xiǎn)家們所使用的帆船比以前的人力多槳船先進(jìn)多了。它裝上了高大的桅桿，桅桿上掛著大面積的帆布，使它能盡最大限度地利用海上的風(fēng)能。這比起以前的船，速度更快，船身更大，更堅(jiān)固，住在上面更舒適。它上面放置了大量的大炮，使它的攻擊力更強(qiáng)。

3、近代輪船

隨著人們步入工業(yè)時(shí)代，開始了轟轟烈烈的工業(yè)革命。英國人瓦特經(jīng)過多年研究，廣泛吸取前人的經(jīng)驗(yàn)，制成了使用可靠的蒸汽機(jī)，并投入使用。那時(shí)有一位叫富爾頓的美國人，覺得用槳?jiǎng)澊瑫?huì)很累，而且效率不高，于是他就想用明輪來代替船槳。用蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)船只。并于1870年在哈德遜河上成功地進(jìn)行試航。這就是輪船的雛形。

1835年，英國人史密斯造了一艘裝有螺旋槳的船模型，引起了造船專家的注意。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，螺旋槳作為船的推進(jìn)器比明輪力量大。于是裝明輪的輪船逐漸退出使用。但為了稱呼方便，裝螺旋槳的船還是叫輪船。

4、現(xiàn)代輪船

隨著人類的發(fā)展，現(xiàn)代的輪船已經(jīng)不再用帆來輔助船航行，而且不再使用會(huì)嚴(yán)重污染環(huán)境而且效率低的蒸汽機(jī)，改用了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。這是船的發(fā)展史上一個(gè)重要的里程碑?，F(xiàn)代的輪船不僅裝上了高效的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而且還裝上了雷達(dá)、聲納、無線電等先進(jìn)設(shè)備，使船只遠(yuǎn)洋航行變得更加安全。

參考資料來源：百度百科-船

船的發(fā)展歷史要快

船是水路主要運(yùn)輸工具。船古代船圖片大全大圖的起源國尚無定論。早在公元前6000年古代船圖片大全大圖，人類已在水上活動(dòng)。世界上最早的船可能就是一根木頭，人們?cè)囍T到水中漂浮的較大的木頭上，從而想到了造船。

中國是世界上最早制造出獨(dú)木舟的國家之一，并利用獨(dú)木舟和槳渡海。獨(dú)木舟就是把原木鑿空，人坐在上面的最簡單的船，是由筏演變而來的。雖然這種進(jìn)化過程極其緩慢，但在船舶技術(shù)發(fā)展史上，卻邁出了重要的一步。獨(dú)木舟需要較先進(jìn)的生產(chǎn)工具，依據(jù)一定的工藝過程來制造，制造技術(shù)比筏要難的多、其本身的技術(shù)也比筏先進(jìn)得多，它已經(jīng)具備了船的雛形。

在中國，商代已造出有艙的木板船，漢代的造船技術(shù)更為進(jìn)步，船上除槳外，還有錨、舵。

唐代，李皋發(fā)明了利用車輪代替櫓、槳?jiǎng)澬械能嚧?、槳?jiǎng)澬械能嚧?/p>

宋代，船普遍使用羅盤針（指南針），并有了避免觸礁沉沒的隔水艙。同時(shí)，還出現(xiàn)了10桅10帆的大型船舶。15世紀(jì)，中國的帆船已成為世界上最大、最牢固、適航性最優(yōu)越的船舶。中國古代航海造船技術(shù)的進(jìn)步，在國際上處于領(lǐng)先地位。

18世紀(jì)，歐洲出現(xiàn)了蒸汽船。19世紀(jì)初，歐洲又出現(xiàn)了鐵船。19世紀(jì)中葉，船開始向大型化、現(xiàn)代化發(fā)展。

名船

泰坦尼克號(hào)

泰坦尼克號(hào)（英文RMS Titanic），是20世紀(jì)初英國制造的一艘在當(dāng)時(shí)世界最大的豪華客輪，在當(dāng)時(shí)被稱為是“永不沉沒的”，但卻在1912年4月15日從南安普頓至紐約的處女航中，在北大西洋撞上冰山而沉沒，由于缺少足夠的救生艇，1500人葬生海底，造成了在和平時(shí)期最嚴(yán)重的一次航海事故，也是迄今為止最著名的一次。

泰坦尼克號(hào)建造于北愛爾蘭的最大城市貝爾法斯特的哈南德·沃爾夫造船廠。船體于1911年5月31日下水。她也是白星航運(yùn)(White Star Line)公司在同一造船廠建造的奧林匹克級(jí)汽船的第二艘船。在當(dāng)時(shí)是最大最有聲望的載人游船。

“泰坦尼克”的沉沒

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1912年4月11日，當(dāng)時(shí)世界上最大、最先進(jìn)、最舒適的游輪“泰坦尼克”號(hào)載著1316名乘客和891名船員，從昆土敦起航，開始了第一次橫渡大西洋的首航。

船長史密斯是個(gè)老航海家，已經(jīng)62歲了，古代船圖片大全大圖他本來已經(jīng)要退休了，但為了“泰坦尼克”號(hào)的首航成功，才答應(yīng)指揮這趟航行后再退休。

船上富豪云集，人們都沉浸在快樂中。餐廳里高朋滿座，大家紛紛舉杯，為自己能搭乘這一豪華游輪首航而興奮古代船圖片大全大圖；甲板上，有些人在聊天，有人躺在的椅子上眺望大海，并享受著陽光的沐??；船艙里，孩子們?cè)阪覒?、玩?！麄€(gè)游輪都洋溢著一派喜氣洋洋的氣氛。

誰也沒想到，一場災(zāi)難即將降臨。

4月14日上午，游輪的電訊室接到一份電報(bào)：“冰塊，大片冰塊!”但這電訊并沒有引起船長的注意。中午11點(diǎn)40分，電訊室又收到電報(bào)：“巨冰!”可這份電報(bào)甚至沒有被送到駕駛艙去。下午，又來了份電報(bào)，報(bào)告說在“泰坦尼克”號(hào)前方250英里處，有冰山和大量冰塊?？纱L卻依然漫不經(jīng)心。晚上，氣溫突降，當(dāng)時(shí)，行駛在“泰坦尼克”號(hào)前的“加利福尼亞人”號(hào)發(fā)現(xiàn)四周都是冰，已經(jīng)停了下來，并再次發(fā)來電報(bào)警告說，有一座78英里長的冰山在航線的正前方。這一天，“泰坦尼克”號(hào)共收到7份警告電報(bào)，最后一份電報(bào)距離游輪撞上冰山只有幾分鐘!可居然都沒有引起重視!

晚上11點(diǎn)40分，等到“泰坦尼克”號(hào)上的船員親眼看到那座冰山緊急通知駕駛艙時(shí)，已經(jīng)來不及了。

雖然船馬上停機(jī)，倒船，并且右滿舵避讓冰山，但船的右舷還是撞上了冰山!

“泰坦尼克”號(hào)受撞后，一開始向下沉。船員們把婦女和兒童被送上了救生艇。2時(shí)18分，游船完全沉沒，漆黑的海面上傳來的哭聲和求救聲……

“泰坦尼克”號(hào)共耗資7500萬英鎊，船重46328噸，長882.9英尺，寬92.5英尺，高相當(dāng)于11層樓。船上不但有餐廳、酒吧、咖啡廳、游藝室和電影院，還第一次有了游泳池和健身館。是當(dāng)時(shí)一流的超豪華巨輪。電影《泰坦尼克號(hào)》就是根據(jù)這一真實(shí)的故事拍攝的。

泰坦尼克號(hào)（英文RMS Titanic），臺(tái)灣和香港稱為鐵達(dá)尼號(hào)，是20世紀(jì)初英國制造的一艘在當(dāng)時(shí)世界最大的豪華客輪，在當(dāng)時(shí)被稱為是“永不沉沒的”，但卻在1912年4月15日從南安普頓至紐約的處女航中，在北大西洋撞上冰山而沉沒，由于缺少足夠的救生艇，1500人葬生海底，造成了在和平時(shí)期最嚴(yán)重的一次航海事故，也是迄今為止最著名的一次。

建造過程

泰坦尼克號(hào)建造于北愛爾蘭的最大城市貝爾法斯特的哈南德·沃爾夫造船廠。船體于1911年5月31日下水。她也是白星航運(yùn)(White Star Line)公司在同一造船廠建造的奧林匹克級(jí)汽船的第二艘船。在當(dāng)時(shí)是最大最有聲望的載人游船。泰坦尼克號(hào)有260米長，28米寬，總重46329噸 (凈重21831噸) , 動(dòng)力3000匹馬力, 航速23~24 里。盡管她包含了更多的空間導(dǎo)致了更大的總噸數(shù)。她的船體還是和她的姊妹船奧林匹克號(hào)一模一樣大。船上有899名船員，可以運(yùn)載3300名乘客。因?yàn)樗策\(yùn)送郵件，所以也叫皇家郵汽船泰坦尼克號(hào)。同樣碩大無比的4個(gè)煙囪中只有3個(gè)真正工作。剩下那個(gè)是個(gè)陪襯，唯一的實(shí)際用途是作為主廚房的煙囪。

泰坦尼克號(hào)在當(dāng)時(shí)是無可比擬的奢華。盡管她不是第一艘提供甲板游泳池，健身房，浴室和升降梯的船，她竭盡全力提供了以前從未見過的服務(wù)水平。對(duì)一等艙的乘客，她提供了3臺(tái)升降機(jī)；作為一種革新，她給二等艙的乘客提供了一臺(tái)升降機(jī)。經(jīng)濟(jì)艙的乘客仍然需要爬樓梯。她最著名的一個(gè)特點(diǎn)就是她豪華的樓梯了。詹姆士·卡梅倫在他的電影中忠實(shí)的再現(xiàn)了這個(gè)樓梯。

泰坦尼克號(hào)被認(rèn)為是一個(gè)技術(shù)成就的定點(diǎn)作品。16個(gè)水密（不進(jìn)水的）艙防止她沉沒。一個(gè)船員在航行中對(duì)一個(gè)二等艙女乘客西爾維亞·考德威爾說：「就是上帝親自來，他也弄不沉這艘船?！?/p>

處女航

鐵達(dá)尼號(hào)的沉沒地點(diǎn)鐵達(dá)尼號(hào)于1912年4月10日從英國英格蘭南部港口城市南安普敦出發(fā)，開往美國紐約。船長叫愛德華·史密斯，於日正午離開了南安普頓(Southampton)港, 預(yù)定渡過北大西洋, 直達(dá)美國紐約。當(dāng)她即將啟航時(shí)，另一艘定期航船紐約號(hào)因?yàn)樗幸苿?dòng)的體積龐大，造成水流大量回填的吸引力幾乎撞上了她的船體，導(dǎo)致了一小時(shí)的誤點(diǎn)。啟程后，鐵達(dá)尼號(hào)先穿過英吉利海峽停泊在法國瑟堡，接納了更多旅客，之后又停泊在了愛爾蘭的昆士敦(Queenstown,皇后城)，最終她載著1324乘客和892名甲板工作人員駛向紐約。鐵達(dá)尼號(hào)將乘客分為三個(gè)等級(jí)。三等艙位在船身較下層也最便宜，這一類的乘客身分多為計(jì)畫在大西洋對(duì)岸營造新生活的移民；二等艙與一般客房的裝潢擺設(shè)，其實(shí)具備與當(dāng)時(shí)其他一般船只的頭等艙一樣的等級(jí)，許多二等艙乘客原先是在其他船只上定位頭等艙，卻因?yàn)榱髓F達(dá)尼的航行，將煤炭能源轉(zhuǎn)移給鐵達(dá)尼號(hào)而作罷；一等艙是整艘船只最為昂貴奢華的部分，當(dāng)時(shí)世界最富有的幾位名人就在這趟旅程上。較為有名的是當(dāng)時(shí)的百萬富翁（理論上是以英鎊或是以美金計(jì)算）John Jacob Astor和他的妻子，企業(yè)家Benjamin Guggenheim，Macys Department Store owners Isador and Ida Staus, the 「不沉的」Molly Brown and others. 而白星郵輪的主管級(jí)人物 J. Bruce Ismay 以及總設(shè)計(jì)師湯瑪士.安德魯 Thomas Andrews 也在這艘船的頭等艙旅行。 在4月14日晚上，她撞上了一座冰山。在與冰山碰撞的過程中，由於判斷失誤在高速航行下進(jìn)行緊急轉(zhuǎn)彎，結(jié)果變成轉(zhuǎn)彎加上前進(jìn)的同時(shí)，冰山在船底劃下長長的一道裂縫，不但右舷水線下的鉚丁因此一撞擊松脫，六個(gè)水密艙進(jìn)水。最后由於進(jìn)水量太多，造成船身傾斜達(dá)到接近船身鉛垂（垂直於水平面）的驚人狀況，又因?yàn)閮A斜使得水可以繼續(xù)灌入。最后船身支撐不住重量，當(dāng)時(shí)在水面上的一半船身便折斷并且落下，隨后伴隨著1522人沉入海底。

在船的左舷，救生船只裝載婦女和兒童。在右舷，則是婦先逃生之后允許男性登艇。所以，在右舷獲救的人數(shù)比在左舷獲救的多。

事故的后果和影響

鐵達(dá)尼號(hào)撞擊示意圖和大眾的想法不一致的是：泰坦尼克號(hào)沉沒時(shí)的確使用了國際通用的摩爾斯電碼遇難信號(hào)SOS，但這不是SOS最早使用的例子。在1906年的柏林外的大海上，國際無線電通訊會(huì)議第一次提議了SOS信號(hào)。1908年國際社會(huì)認(rèn)可了這個(gè)提議并慢慢開始廣泛使用，這已經(jīng)是泰坦尼克號(hào)沉沒的四年前了。然而，英國的無線電操作員很少使用SOS信號(hào)，他們更喜歡老式的CQD遇難信號(hào). 泰坦尼克號(hào)的無線電首席官員約翰.喬治.菲利普一直在發(fā)送CQD遇難信號(hào)，直到下級(jí)無線電操作員哈羅德.布萊德建議他：發(fā)送SOS吧，這是新的呼叫信號(hào)，這也可能是你最后的機(jī)會(huì)來發(fā)送它了！然后菲利普在傳統(tǒng)的CQD求救信號(hào)中夾雜sos信號(hào)。求救信號(hào)最終在第二天早上被加利福尼亞號(hào)收到，因?yàn)樗]有24 小時(shí)都監(jiān)聽無線電。

這場災(zāi)難震驚了國際社會(huì)。因?yàn)樗蛞恍┤俗C明了：人和人們的技術(shù)成就無法于自然的力量相比。

在當(dāng)時(shí)的煉鋼技術(shù)并不十分成熟，煉出的鋼鐵在現(xiàn)代的標(biāo)準(zhǔn)根本不能造船。鐵達(dá)尼號(hào)上所使用的鋼板含有許多化學(xué)雜質(zhì)硫化鋅，加上冰冷浸泡在冰冷的海水中，使得鋼板更加脆弱。

就是過了1個(gè)世紀(jì)后的今天，幾個(gè)關(guān)于泰坦尼克號(hào)和它的沉沒的荒誕說法仍然存在。一個(gè)是：她的舵太小了，大一點(diǎn)的舵可以避免這場災(zāi)難。大點(diǎn)的舵的可能會(huì)拯救她，當(dāng)時(shí)她的舵的尺寸按法律上說，就其船身尺寸而言不算小。事實(shí)上，按今天對(duì)輪船的規(guī)定看，泰坦尼克號(hào)的舵的尺寸仍然是合格的。另一種說法是：泰坦尼克號(hào)上的救生船不夠。實(shí)際上，她的救生船數(shù)量是符合英國的法律規(guī)定的，該項(xiàng)法律定的數(shù)量不是基于乘客數(shù)，而是基于船的噸位。當(dāng)時(shí)所有船的救生船數(shù)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于需要的數(shù)量，當(dāng)時(shí)救生船的目的那時(shí)不是用來裝下全體乘客的；它們只是用來從一艘下沉的船上轉(zhuǎn)移乘客到另一艘救援船上。泰坦尼克號(hào)的沉沒永久性的改變了這種救生策略。事實(shí)上，即使她有可以裝下更多的救生船來裝載所有的乘客，仍然有可能不確保會(huì)有更多的人獲救，因?yàn)樵谒鲁習(xí)r，船員們沒有時(shí)間來放下所有的救生船！還有一種說法是：機(jī)械組的船員堅(jiān)持他們的崗位到了最后。1988年出版的一本書也提到這個(gè)讓它永垂不朽了。事實(shí)是：機(jī)械艙在1：15AM就被淹沒了。在下沉的最后時(shí)刻,機(jī)械師們和燒爐工人們和其他成百的人一樣站在尾部的甲板上，困在船上，沒有獲救的任何希望。

另一方面,鐵達(dá)尼號(hào)的沉船形式亦有很多說法. 包括全船沉沒;船身近第二及第三支煙囪中間折開,然后各自以垂直沉沒;船身近第三及第四支煙囪中間折開,然后前船身部分拖著船尾,船尾垂直下沉. 直至1985年,當(dāng)著名科學(xué)家巴拉德在紐芬蘭東南約三百八十英里海域找到鐵達(dá)尼號(hào)殘骸,分別是前兩支煙囪的船頭部分,以及第四支煙囪之后的船尾部分,就初步證明了第三個(gè)理論.而這個(gè)理論在其后由占士金馬倫執(zhí)導(dǎo)電影鐵達(dá)尼號(hào)體驗(yàn)出來. 當(dāng)時(shí)大家都認(rèn)為,由於第三支煙囪的船身部分已經(jīng)被炸毀成碎片,永遠(yuǎn)找不到這一部分. 但是在2005年8月,由History Channel贊助的考古隊(duì)伍,在船尾殘骸后500米找到這船身部分,殘骸約十二米乘二十七米,船底的紅色油漆還清楚可見.這個(gè)發(fā)現(xiàn)更了過去20年的雙截論.科學(xué)家相信鐵達(dá)尼號(hào),是折開三截后沉沒.

泰坦尼克號(hào)的沉沒極大的影響了船的制造和無線電電報(bào)通訊。 1913年12月12日，英國倫敦因此召開了第一屆海上生命安全國際大會(huì)。大會(huì)制定的條約導(dǎo)致了國際冰山檢測組織的形成和資金投入。改組織的美國海岸警衛(wèi)隊(duì)的下屬部門，直到今天她還在檢測和報(bào)告北大西洋的可能威脅航船的冰山。條約也一致達(dá)成一個(gè)新規(guī)定：所有的載人船只應(yīng)該有足夠的救生船來裝載所有的在船上的人，并且適當(dāng)?shù)南嚓P(guān)訓(xùn)練也應(yīng)該進(jìn)行。還有就是無線電通訊應(yīng)該24小時(shí)開通，加上一個(gè)二級(jí)備用電源，這樣就不會(huì)漏掉呼救的信號(hào)。條約也同意：從船上發(fā)送任何火箭必須被解釋為一種求救信號(hào)。

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[影片名稱] 泰坦尼克號(hào)

[領(lǐng)銜主演] 李納多狄卡布里歐 凱特溫絲蕾特

[影片地區(qū)] 歐美電影

[影片類型] 劇情片

[加入時(shí)間] 2006-2-27

[內(nèi)容介紹] 一九一二年四月十五日凌晨兩點(diǎn)二十分，當(dāng)重達(dá)四十六萬五千噸的鐵達(dá)尼號(hào)。也是當(dāng)時(shí)被稱為是全世界最大最安全的豪華游輪自英格蘭南安普敦 駛向紐約市的處女航中，在加拿大東岸紐分蘭附近的海面 上撞上巨大的冰山而沈沒。當(dāng)時(shí)載滿 2223名乘客瘋狂的四處逃命，不幸的是只有7百多名乘客逃過這一場歷史上最大的船難，船上其他一千五百多名的乘客也隨著這艘巨船沈沒於海底中。

而這場海上最大的惡夢(mèng)在將近五年的精心籌畫準(zhǔn)備下，於 1996年七月開拍，經(jīng)過一年痛苦掙扎及無數(shù)次上片延期，終於在一九九七年十二月年底大功告成，并將於十二月二十日呈現(xiàn)於觀眾面前。事事求完美的詹姆斯柯麥隆也在片子用盡極度的電影特效之下，以超越兩億五千萬美金的預(yù)算，讓【泰坦尼克號(hào)】成為影史上最昂貴的電影。

尋找帆船圖片

帆船

起源于居住在海河區(qū)域的古代人的水上交通運(yùn)輸工具。15世紀(jì)初期，中國明代鄭和率領(lǐng)龐大船隊(duì)7次出海，到達(dá)亞洲和非洲三十多個(gè)國家?，F(xiàn)代帆船始于荷蘭。1660年荷蘭的阿姆斯特丹市長將一條名為瑪麗的帆船送給英國國王查理二世。1662年查理二世舉辦了英國與荷蘭之間的帆船比賽。1720年愛爾蘭成立皇家科克帆船俱樂部。1851年英國舉行環(huán)懷特島國際帆船賽。1870年美國和英國首次舉行橫渡大西洋的美洲杯帆船賽。帆船分穩(wěn)向板帆艇和龍骨帆艇兩類。穩(wěn)向板帆艇輕快靈活，可在淺水中行駛，奧運(yùn)會(huì)項(xiàng)目中的飛行荷蘭人型、荷蘭人型、470型、星型、托納多型等均屬此類，是世界最普及的帆船。龍骨帆艇也稱穩(wěn)向舵艇，體大不靈活，穩(wěn)定性好，帆力強(qiáng)，只能在深水中行駛。奧運(yùn)會(huì)項(xiàng)目中的暴風(fēng)雨型、索林型等均屬此類。比賽在海面進(jìn)行，場地由3個(gè)浮標(biāo)構(gòu)成等邊三角形，每段航道長度為2～2．5海里。比賽為繞標(biāo)航行，共進(jìn)行7場，取其中成績最好的6場之和評(píng)定總分，總分少者名次列前。每場計(jì)分方法為第一名0分，第二名3分，第三名5.7分，第四名8分，第五名10分，第六名11.7分，第七名13分，后續(xù)每個(gè)名次加1分。1896年被列為首屆奧運(yùn)會(huì)比賽項(xiàng)目，因天氣不好未舉行。1900年再次被列為奧運(yùn)會(huì)比賽項(xiàng)目。原為男女混合項(xiàng)目，從1988年奧運(yùn)會(huì)起男女分設(shè)。

輕木帆船Balsa：相關(guān)意為輕木木材；輕木筏一種木筏。有輕木意，但怎么看都和海船占不上邊，的確是游戲中最脆弱的船。

單桅帆船Hansa Cog：直譯應(yīng)為漢薩小快艇。Hansa,大家都知道，中世紀(jì)的一個(gè)商業(yè)同業(yè)公會(huì)。cog,《現(xiàn)代英漢綜合大詞典》中：小船， 附屬于大船的供應(yīng)船；小快艇。

單桅三角帆船Dhow：（阿拉伯人在沿海使用的）單桅帆船 ；《美國傳統(tǒng)辭典》：獨(dú)桅三角帆船一種金屬薄板裝配的船，尤指阿拉伯人在印度洋海岸使用的。

多桅三角帆船Caravela Latina，多桅橫帆船Caravela Redonda：caravel,前已講過，(16世紀(jì)西班牙和葡萄牙人用的)小噸位輕快帆船。Latina：拉庭羅，意大利中西部一城市，位于羅馬東南部。是一個(gè)商業(yè)和工業(yè)中心?；蛑咐D女或女孩。哥倫布第一次去新大陸時(shí)乘坐的就是這種船，歐洲人喜歡把船比做美女，故采用Latina一詞。在一本寫哥倫布的書中講到，他在旅途中將一艘船的縱帆改為了橫帆，變成了圓形的雷動(dòng)達(dá)帆船，就是這個(gè)Redonda。

多桅小型帆船Brigantine：縱橫帆雙桅船(前桅為橫帆, 主桅為縱帆)，《美國傳統(tǒng)辭典》：雙桅帆船帶兩根桅桿的帆船，前桅掛橫帆，縱帆裝置的船掛方形斜桁帆。

輕型三角帆船Light Galley：直譯為輕軍艦。galley:單層甲板大帆船; (古希臘、羅馬的)軍艦，《美國傳統(tǒng)辭典》：單層甲板大帆船中世紀(jì)地中海巨型艦，通常是大且吃水淺并用帆和槳推進(jìn)的單甲板船，用作商船或戰(zhàn)艦。

輕型帆船Pinnace：裝載于艦上的中型艇；艦載艇, 舢板(常用作軍艦等的供應(yīng)船); (附隨大船的)二桅小船?！睹绹鴤鹘y(tǒng)辭典》：船載艦，艦載艇一種小帆船，舊時(shí)用來作為商船和戰(zhàn)艦的補(bǔ)給船。

單桅快船Sloop：多帆單桅小船, 小帆船；護(hù)衛(wèi)艇；《美國傳統(tǒng)辭典》：單桅縱帆船一種只有一根桅桿，縱向帆索的帆船，船首斜桅很短或根本沒有，前索只有一面首帆。

多桅帆船Buss：接吻（汗）；一種帆船；《現(xiàn)代英漢綜合大詞典》：（1）(用于捕鯡魚的一種)雙桅漁船；（2）運(yùn)貨帆船

中型帆船Nao：雖沒找到解釋，但其實(shí)它很有名。許多有關(guān)航海的書中都有提到，有的譯為“黑船”。

裝帆船Carrack：大帆船(15至18世紀(jì)初軍艦商船兩用的) 。詞典中稱相當(dāng)于galleon（西班牙大帆船）。

西班牙大帆船Galleon：(15-16世紀(jì)用做軍艦或商船的)西班牙大帆船；《美國傳統(tǒng)辭典》：大型橫帆船15世紀(jì)至17世紀(jì)所用的一種大型三桅帆船，通常有兩層或更多的甲板，尤其被西班牙用作商船或戰(zhàn)艦。

佛蘭德帆船F(xiàn)lemish Galley：英文版游戲中寫為Flemish Galleon，我個(gè)人認(rèn)為應(yīng)是Flemish Galley，galleon和galley的意思前面都說了，顯然galley更符合游戲中的船型。Flemish：佛蘭德（法蘭德斯，佛萊芒）的, 佛蘭德人(語)的。

三桅帆船Xebe(c)：游戲中是Xebec，意為小型三桅船；三桅小帆船航行于地中海的三桅小帆船，它有方形和三角形兩種帆。顯然這是指小帆船，與游戲中是大中型船不符。故應(yīng)為Xebe,指(地中海沿岸的)三桅帆船。

裝快船F(xiàn)rigate：(18, 19世紀(jì)裝有大炮的)三帆快速戰(zhàn)艦, 護(hù)衛(wèi)艦；《美國傳統(tǒng)辭典》：小型驅(qū)逐艦美國大于驅(qū)逐艦而小于巡洋艦、排水量在4000到9000噸級(jí)的戰(zhàn)斗艦，主要用于護(hù)衛(wèi)；輕帆船17、18、19世紀(jì)的一種高速、中型帶帆戰(zhàn)船。

三桅大型帆船Barge：駁船；大型游船。《美國傳統(tǒng)辭典》：（1）大型平底船，駁船一種長且大，通常平底的船，用于運(yùn)輸通常無動(dòng)力、由其它船只拖拽或推著前進(jìn)的貨物；（2）大游艇大型、敞篷的游船，用于聚會(huì)、露天表演或正式儀式；（3）旗艦海軍將官專用的大型艇。絲毫看不出與中世紀(jì)戰(zhàn)船有何關(guān)聯(lián)。

此外，說一下游戲中的中國式帆船，其實(shí)這是統(tǒng)稱中國平底船，老外稱為junk，我認(rèn)為英文版肯定是這個(gè)。對(duì)于junk，《美國傳統(tǒng)辭典》有解釋：中國式帆船一種中國式平底帆船，有高高的艉樓和固定的船帆。然而這一詞還有舢板、舢板船，甚至破爛，垃圾，丟棄的東西等解釋

柯克船簡介

柯克船起源于北歐，或許是挪威或其它低地德語國家，開始是一類并不起眼的貨船，作為大船的供貨船，它曾是維京船隊(duì)中區(qū)別于維京槳帆長船的、以帆作主動(dòng)力的一類圓船。其船型特點(diǎn)是短、寬、結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，也層為英國船舶設(shè)計(jì)師選為未來型。隨著13世紀(jì)通往于北海和比斯開灣的航運(yùn)量的增長，它也相應(yīng)地加大了尺寸，但從未超過200噸，數(shù)量也不多，而排槳船仍為主要船種。英王愛德華一世1340年在對(duì)法的海戰(zhàn)中領(lǐng)悟到帆船航行的優(yōu)越性，從而把柯克船選為主要船種，除個(gè)別特殊情況外，再不增造排槳船，于是作為主要船種的柯克船尺寸得以快速增長，14世紀(jì)英國的主要船種變成了柯克船。在英法百年戰(zhàn)爭早期，英國就使用大批柯克船進(jìn)行海上戰(zhàn)斗。一些最大的柯克船競達(dá)400-500噸，于是柯克船在英國出于戰(zhàn)爭的需要加高了尾樓，以補(bǔ)其側(cè)面乾舷之不足。

當(dāng)時(shí)柯克船在許多國家大量制造，僅1386年，柯克船總量在呂貝克達(dá)846艘，漢堡為598艘。漢薩同盟柯克船一般航程較長，要進(jìn)行護(hù)航，警戒海上武力襲擊，常要利用弓箭手、投石器及彈射器自衛(wèi)。13世紀(jì)末漢薩同盟柯克船經(jīng)常掛三角旗以指示它們屬什么城邦。如貝呂克是紅色與白色；漢堡是紅色；羅斯托克是灰色、白色和紅色；而里加（Riga）是黑底色中的一個(gè)白十字架，到1360年，橋樓上已使用輕型炮。

一直到14世紀(jì)初，柯克船是使用搭接建造方式。1962年在河道疏浚時(shí)發(fā)現(xiàn)一艘不來梅（Bremen）柯克船，這也許是這類船型少許的存留物之一，它也是14世紀(jì)最后20年的大型柯克船之一，長23.5米，寬6.20米，深3.5米，船底是橡樹的平接板，5根強(qiáng)力甲板梁突出船體外以加固船體。龍骨長15.6米，用以加固船底，在中部船底幾乎是平的。載重量達(dá)130噸，主要船材是橡樹，這是北歐較好的船材，由于它的耐久性和強(qiáng)的抗腐爛能力以及良好的加工性能而受到船匠們的青睞。該船現(xiàn)已復(fù)原，船殼是搭接結(jié)構(gòu)?？驴舜话銥?00噸載重量，其大度為15-16米，寬度為4米，13世紀(jì)后期后進(jìn)一步加大尺度。當(dāng)時(shí)某些漢薩同盟柯克船城徽上，船總長達(dá)30米，寬8米，吃水3米，載重量280噸。1400年后其尺度雖有增加，但這些船已達(dá)到搭接結(jié)構(gòu)船的極限，否則肋材和板材之間就不能保證船體有足夠的強(qiáng)度。再加大船之尺度必須用平接法，而這早已是地中海海區(qū)船只已發(fā)展了的造船構(gòu)造方法。由于布列塔尼（Brittany）、西班牙和南法蘭西之間的航海聯(lián)系，1412年由布呂赫（Bruges）的海船清單上建造船舶的平接法已為北歐人所獲知。但在北歐，并未很快采用平接法結(jié)構(gòu)，直到15世紀(jì)后半期才采用，這也許因?yàn)楸睔W人長期用斧劈木板，不會(huì)用鋸，要使木板平接必須學(xué)會(huì)鋸木等較精細(xì)的加工方法，一定要有一短時(shí)間的適應(yīng)過程。

16世紀(jì)平接結(jié)構(gòu)的威尼斯柯克船

后期柯克船受地中海船平接船板技術(shù)的影響，也把船體搭接結(jié)構(gòu)改為平接結(jié)構(gòu)，從而使其突破搭接結(jié)構(gòu)船體對(duì)船只尺寸的限度，柯克船就變得更大了。

蓋倫船簡介

蓋倫船作為西班牙寶船而負(fù)盛名，當(dāng)時(shí)她常裝載黃金在大西洋中穿梭于新老世界之間。西班牙自從在美洲建立殖民地后，當(dāng)時(shí)西班牙和葡萄牙的主要海船船型是拿屋船（與卡拉克船為一類）和卡拉維爾船已不能勝任橫渡大西洋進(jìn)行運(yùn)輸大量貨物或士兵的繁重任務(wù)。于是這兩類船型的一些優(yōu)良特色揉合成一種混合型，這就導(dǎo)致西班牙蓋倫船的出籠。她一般有4桅，前面兩桅掛欄帆，后兩桅掛三角帆。她一般標(biāo)準(zhǔn)長度為46米-55米，排水量300-1000噸，有幾層統(tǒng)長甲板，尾樓很高。大型蓋倫船尾甲板有7層，排水量有2000噸，吃水達(dá)8米。她適合運(yùn)載貨物通過很長的海道。續(xù)航力很長，在很長時(shí)間內(nèi)是時(shí)世界最大的船。

16世紀(jì)中葉，英國造船家開始發(fā)展輕型蓋倫船，為了使之更適合與遠(yuǎn)距離炮戰(zhàn)，改善船之操作性，他們把首部上層建筑降低，移到船體之內(nèi)，甚至置于首掛之內(nèi)。此類船的標(biāo)準(zhǔn)長度50米，排水量500-600噸。這類新型蓋倫船的快速性。操縱性明顯優(yōu)于西班牙蓋倫船，由于她在英國伊麗莎白女王時(shí)期創(chuàng)制，又稱女王船。

“卡拉克”型與“蓋倫”型的比較

在遠(yuǎn)洋進(jìn)行海戰(zhàn)，地中海的三桅

劃槳帆船因?yàn)檫m航性太差，無法在大洋上發(fā)揮作用；大西洋上，老式的“卡拉克”

（Carrak）型帆艦及當(dāng)時(shí)其他船舶的艏樓與艉樓過高，極易招風(fēng)，使船在逆風(fēng)時(shí)

不易操縱。

伊麗莎白時(shí)代的約翰?；艚鹚咕羰靠吹搅诉@一點(diǎn)。他降低了艏艉樓，尤其是艏樓的高度，同

時(shí)還用方形的船艉代替原來圓形的船艉。這樣的新設(shè)計(jì)船型相對(duì)狹長，航速較快，

在逆風(fēng)中操縱性極佳。西班牙帝國無敵艦隊(duì)的威風(fēng)凜凜的“卡拉克”（Carrak）

型帆艦也因?yàn)椴倏v性不佳，在1588年7 月的海戰(zhàn)中敗給了英國以噸位較小的“蓋

倫”（Galleon ）型風(fēng)帆戰(zhàn)艦為主力的艦隊(duì)。這次海戰(zhàn)標(biāo)志著西班牙海上霸權(quán)的

衰落與英帝國的崛起。

“蓋倫”

（Galleon ）型船的巨大成功使得它在帆船時(shí)代結(jié)束之前一直是軍艦，包括戰(zhàn)列

艦的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。其中，對(duì)適航行與火力的要求是壓倒一切的條件，以便在戰(zhàn)斗時(shí)

搶占有利陣位，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)火力。17世紀(jì)，英荷戰(zhàn)爭中的主力帆艦均為清一色的低

舷、橫帆、兩舷裝備加農(nóng)火炮，多艘這樣的艦只排成一個(gè)長列以發(fā)揮兩舷的火力

優(yōu)勢(shì)。這也是“戰(zhàn)列艦”（line of the battleship）這一名稱的首次被使用.

中國古代四大名船

綠眉毛、沙船、福船、廣船、一起，形成中國古代“四大名船”。

“綠眉毛“古帆木帆船，船首形似鳥嘴，簡稱鳥船，因船頭眼上方有條綠色眉而得名，是我國鳥船系列中的優(yōu)秀船型，并與沙船、福船、廣船、一起，形成中國古代“四大名船”。

船是舟山海洋文化的搖籃，早在2000年前，河姆渡先民的后代面對(duì)變幻莫測的大海，出于對(duì)鳥文化的崇拜，把“雙鳥升 日”文化信仰融入造船之中，期盼自己駕駛的舟船能像飛鳥一樣，自由搏擊大海。由此，作為浙江海上運(yùn)輸、海洋漁業(yè)捕撈主要船舶的“綠眉毛”古木帆船船型在寧代顯現(xiàn)，并在明、清得到廣泛應(yīng)用。它距今已有近千年的歷史，為中國古船文化和航海文化的重要組成分。

鄭和舟師的船型種類很多。按史籍記載，有海舡、海舟、海風(fēng)船、海運(yùn)船、寶船等；按船型特征劃分，有福船、鳥船、沙船、廣船等；按推進(jìn)方式劃分，有9桅12帆、到3桅5帆或大8櫓、6櫓等。以上“海運(yùn)船”、“ 鳥船”、“3桅5帆”等，與舟山“綠眉毛”古帆船船型完全相符。公元1405年至1433年，“綠眉毛”追隨著鄭和率領(lǐng)的龐大船隊(duì)揚(yáng)帆出海，七下西洋，遍訪亞非30多個(gè)國家和地區(qū)，不僅開啟了世界航海大發(fā)現(xiàn)的先河，而且樹立了中華民族與鄰為善、睦鄰邦交、共同發(fā)展的和平典范，堪稱中華民族乃至人類航海史的巔峰作。

沙船

沙船，是一種平底、方頭、方艄的海船，是我國最古老的一種船型。在唐宋時(shí)期，它已經(jīng)成型，成為我國北方海區(qū)航行的主要海船。因其適于在水淺多沙灘的航道上航行，所以被命名沙船，也叫作‘‘防沙平底船”。它江河湖海皆可航行，適航性特別強(qiáng)，寬、大、扁、淺是其最突出的特點(diǎn)。沙船的縱向結(jié)構(gòu)采用‘‘扁龍骨”，從而使縱向強(qiáng)度得到加強(qiáng)；橫向結(jié)構(gòu)則是采用水密隔艙的工藝。這樣，沙船縱橫一體，抗沉性較好。同時(shí)，為提高抗沉性，沙船上還有“太平籃”。當(dāng)風(fēng)浪大時(shí)，從船上適當(dāng)位置放下用竹編的其中裝有石塊的竹籃，懸于水中，使船減少搖擺。

福船

福船是一種尖底海船，以行駛于南洋和遠(yuǎn)海著稱。宋人說：海舟以福建為上。明代我國水師以福船為主要戰(zhàn)船。

古代福船高大如樓，底尖上闊，首尾高昂，兩側(cè)有護(hù)板。全船分四層，下層裝土石壓艙，二層住兵士，三層是主要操作場所，上層是作戰(zhàn)場所，居高臨下，弓箭火炮向下發(fā)，往往能克敵制勝。福船首部高昂，又有堅(jiān)強(qiáng)的沖擊裝置，乘風(fēng)下壓能犁沉敵船，多用船力取勝。福船吃水四米，是深海優(yōu)良戰(zhàn)艦。

鄭和下西洋船隊(duì)的主要船舶叫寶船，它采用的就是中國古代適于遠(yuǎn)洋航行優(yōu)秀船型--福船型。

圖片見

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