速倍妥ss4老款(速倍妥官網(wǎng))

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本文目錄一覽：

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• 2、靜態(tài)體驗2020款帕杰羅·勁暢：“越野老炮”有啥質(zhì)的提升？
• 3、三菱帕杰羅

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靜態(tài)體驗2020款帕杰羅·勁暢：“越野老炮”有啥質(zhì)的提升？

6月18日，進(jìn)口全路況硬派七座SUV——2020款帕杰羅·勁暢正式上市。該車目前以平行進(jìn)口方式引入國內(nèi)，并在廣汽三菱授權(quán)經(jīng)銷店進(jìn)行銷售。2020款帕杰羅·勁暢全系共三款車型，售價28.98-30.98萬元。作為帶大梁的硬派越野車，其全系標(biāo)配三菱第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)，以及兩把差速鎖。

但遺憾的是，2020款帕杰羅·勁暢只有國五車型，對于那些國六地區(qū)的越野老炮兒們來說，如果想要入手，得多費(fèi)些周折。

新車相比老款有哪些提升？筆者借著上周重慶車展，搶先靜態(tài)體驗了這款硬派越野車，看看它有哪些優(yōu)點(diǎn)和不足，30萬買這輛硬派越野車值不值？

外觀較老款年輕不少

如果說老款帕杰羅·勁暢的前臉更顯粗獷，那么2020款帕杰羅·勁暢的前臉設(shè)計則更加立體。其延續(xù)了三菱全新的家族式設(shè)計語言，直瀑式格柵粗壯有力，大面積鍍鉻裝飾頗有一種調(diào)皮的感覺。配合棱角分明的線條以及分體式大燈組設(shè)計，盡顯硬派風(fēng)格。值得一提的是，2020款帕杰羅·勁暢全系標(biāo)配LED大燈，雖然這項配置目前比較主流，但要知道的是，在這個價位的越野車中，用鹵素?zé)舻牟辉谏贁?shù)。

▲2020款帕杰羅·勁暢

▲老款帕杰羅·勁暢

▲2020款帕杰羅·勁暢LED大燈組

2020款帕杰羅·勁暢延續(xù)了老款方正的風(fēng)格，但整體看上去更加修長。B柱和C柱做了黑化處理，同時在玻璃邊框和門把手上都采用了鍍鉻飾條增加其側(cè)面的層次感。

車尾最吸睛的設(shè)計當(dāng)屬全新的尾燈，點(diǎn)亮后呈現(xiàn)出的燈光效果很有質(zhì)感，而且也為其增添了一些夜間的辨識度。

尺寸提升，配置升級

車身尺寸方面，2020款帕杰羅·勁暢的長寬高分別為4825/1815/1800mm，軸距為2800mm。相比老款車型，車身長度方面有了提升，高度有所降低，寬度和軸距則保持一致。

跟國產(chǎn)硬派越野車哈弗H9相比，新款勁暢在尺寸方面雖然有了提升，但仍然處于下風(fēng)。

實(shí)際第二排空間表現(xiàn)如下，以筆者的身高為例（筆者身高172cm），坐在第二排腿部空間還有一拳多一點(diǎn)，空間表現(xiàn)對于越野老炮兒們來說應(yīng)該夠用，也能兼顧一定的家用需求。但如果你對第二排空間有更為寬適的需求，這款全新帕杰羅·勁暢或許不太適合你。

2020款帕杰羅·勁暢針對內(nèi)飾進(jìn)行了升級，相比老款，新款帕杰羅·勁暢就像“清水房變樣板”一樣，有了質(zhì)的變化，雖然沒有用到大面積皮質(zhì)材料包裹，但相比老款，已經(jīng)有了質(zhì)的提升。至少坐在駕駛座上，整個車內(nèi)氛圍不會讓你有強(qiáng)烈的塑料感。

▲2020款帕杰羅·勁暢

▲老款帕杰羅·勁暢

同時，新款帕杰羅·勁暢也加入了時下流行的8寸彩色液晶儀表盤，以及集成了導(dǎo)航系統(tǒng)、QQ音樂等車載互聯(lián)系統(tǒng)的9英寸中控大屏等配置，算是跟上了時代。

▲液晶儀表盤

▲集成了QQ音樂的中控大屏

此外，新款帕杰羅·勁暢在前排座椅頭枕還加入了“山貓”主題刺繡頭枕，專屬身份標(biāo)識或許可以讓越野老炮們找回當(dāng)年的信仰，沒準(zhǔn)在越野時還能額外增加10匹“信仰馬力”。

在其他配置方面，2020款帕杰羅·勁暢還搭載了增強(qiáng)型雙區(qū)自動空調(diào)、Nanoe空氣凈化技術(shù)、無鑰匙進(jìn)入和一鍵啟動、感應(yīng)式電動尾門、智能雨量感應(yīng)式雨刷、自動駐車、EPB電子手剎等科技配置，以及7安全氣囊、HAS坡道起步、HDC陡坡緩降、超聲波油門誤觸等安全性配置，不僅提升了整車的功能性，也為行車安全增添了保障。

動力有所減弱，但四驅(qū)更智能

2020款帕杰羅·勁暢仍舊搭載那臺代號6B31的3.0升MIVEC?V6發(fā)動機(jī)，最大馬力209匹，最大扭矩?291Nm。雖然這臺發(fā)動機(jī)擁有低轉(zhuǎn)速、高扭矩、小型化、輕量化、油耗低等優(yōu)點(diǎn)，但對比老款車型可以發(fā)現(xiàn)，新款帕杰羅·勁暢的發(fā)動機(jī)功率和扭矩都變小了。

而且，在動力有所減弱的同時，遺憾的是排放標(biāo)準(zhǔn)仍然是國5。

相比競品車型，雖然2020款帕杰羅·勁暢動力不算猛，但好在擁有低速四驅(qū)模式，低速四驅(qū)下扭矩增加1.5倍，即使原廠只有291Nm，扭矩放大后能進(jìn)一步提升該車在越野場景中的脫困表現(xiàn)。

另外，與發(fā)動機(jī)匹配的是愛信8AT自動變速箱，雖然是首次搭載在三菱的車型上，但愛信這臺變速箱已經(jīng)過許多車型的長期驗證，保障了這款硬派越野車的可靠性。與老款車的5AT相比，除了提速表現(xiàn)會有下降外，其在燃油經(jīng)濟(jì)性和平順度方面的表現(xiàn)更值得期待。

此外，2020款帕杰羅·勁暢還配備了第二代超選四驅(qū)（SS4-Ⅱ）系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)具有2H/4H/4HLC/4LLC四種模式選項，可以在時速100公里以下任意切換2H和4H，甚至在時速100公里以下保持勻速直行不停車的狀態(tài)下直接打開或關(guān)閉中央差速器鎖。

這套四驅(qū)系統(tǒng)的中差鎖使用了行星齒輪組替代上一代的傘狀齒輪組，日常以33：67的比例向前軸和后軸分配牽引力，鎖定之后，前后軸的動力分配將變成50：50，以兼顧日常行駛良好驅(qū)動穩(wěn)定性與脫困之需，并且提高了轉(zhuǎn)向性能。

簡單來說，第一代超選四驅(qū)為純機(jī)械結(jié)構(gòu)，而第二代超選四驅(qū)為電控系統(tǒng)，更加智能。

最后說說

與其說2020款帕杰羅·勁暢變了很多，不如說它更加全面。除了外觀內(nèi)飾配置方面的提升，個人認(rèn)為，它最大的亮點(diǎn)還是第二代超選四驅(qū)，畢竟作為一輛三菱，超選四驅(qū)才是它的靈魂。在滿世界分時四驅(qū)、全時四驅(qū)、適時四驅(qū)的時候，三菱的Super?Select?4WD（超選四驅(qū)）因為功能強(qiáng)大且齊全，顯得特立獨(dú)行。此次配備第二代超選四驅(qū)的2020款帕杰羅·勁暢，不僅提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，而且公路操控性和越野性能也得到兼顧，提升了整車的性價比。

只不過，唯一的美中不足恐怕就是全系車型都為國五車型。車展現(xiàn)場工作人員表示，如果確實(shí)想買，他們可以想辦法上戶，這對國六地區(qū)的消費(fèi)者來說，似乎是個好事兒。

如果你是一個硬派越野迷，同時又追求大排量自然吸氣車型，會不會考慮這輛售價28.98萬起的三菱帕杰羅·勁暢？歡迎留言與我們互動。

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

三菱帕杰羅

三菱是國際三大頂尖越野品牌之一，帕杰羅更是三菱的一張當(dāng)家王牌，借助于汽車運(yùn)動的興起，“巴黎-達(dá)喀爾”拉力賽使它聲名遠(yuǎn)播，從其誕生的第3年——1984年開始參賽至今，共有9次冠軍收入囊中。

帕杰羅車型誕生20多年，至今已經(jīng)推出了3代，第一代是原型車L系列(1982—1990年)，第二代是帕杰羅V系列(1991—1999車)，V73是三菱汽車公司推出的第三代產(chǎn)品(1999年9月至今)，為V33車型的升級版，1999年在全球上市，國內(nèi)剛剛投產(chǎn)的是其最新的版本，也是帕杰羅系列里最具市場號召力的一款。

帕杰羅在中國市場的淵源也是由來巳久，早在20世紀(jì)的80年代到90年代就被引進(jìn)中國，作為武警和部隊的裝備用車。我們常見的V31、V33等都曾在廣東湛江三星和廣州云豹進(jìn)行過CKD組裝生產(chǎn)。正式引進(jìn)三菱帕杰羅技術(shù)，并進(jìn)行國產(chǎn)化生產(chǎn)的也是今天的湖南長豐集團(tuán)，生產(chǎn)帕杰羅V系列的第二代產(chǎn)品V31和V33，依靠這一熱門車型，長豐集團(tuán)坐上了國產(chǎn)越野車的頭把交椅。當(dāng)然，帕杰羅系列在國內(nèi)還有另一個分支，那就是為大家所熟知的帕杰羅SPORT，是北京吉普在2003年引入生產(chǎn)的。

雖然三菱汽車目前在全世界范圍內(nèi)都面臨著危機(jī)，甚至由于頻頻的召回事件而如履深淵，但帕杰羅依然擁有強(qiáng)大的領(lǐng)地，其影響力足見一斑，這也正是帕杰羅被長豐和其競爭對手看中的關(guān)鍵所在。

長豐推出的V73是最新款車型，從外到內(nèi)都有諸多變化，定位的偏移是其轉(zhuǎn)變的根本原因

落戶中國的V73和進(jìn)口車的外形完全相同，目前為完全進(jìn)口件組裝，外形充實(shí)飽滿，很有肌肉感。簡練的線條同時又不乏犀利，前臉由于自由度增加可以隨意雕刻得更有特色，并增加了許多類似RV車型的設(shè)計。不得不承認(rèn)，新車型打造出的是一個沉穩(wěn)、厚重的新形象。雖然新款V73比上一代加大了車身尺寸，但設(shè)計師們卻是把車身設(shè)計得看起來更加小巧，更加便于操縱，造型上盡量避開了鋒利的棱角，較多采用了流暢的圓角設(shè)計，這種做法主要也是為了適應(yīng)帕杰羅的角色轉(zhuǎn)換，先從形象上作一個過渡，后面文章將會有更加詳細(xì)的闡述。

內(nèi)飾設(shè)計比以往更加新潮，具有時代感，做工精良細(xì)致，突破了純正越野車不修邊幅的形象，使V73進(jìn)一步向高檔SUV靠攏。中控臺的造型變化明顯，控制面板由傳統(tǒng)的長條形設(shè)計變?yōu)榘诉呅?，絕大部分的控制鍵都分布在這個不大的區(qū)域內(nèi)，便于觸及和操作。三段式的儀表也與同類的一些SUV極力追捧的豪華不同，它盡量設(shè)計得更加動感，以匹配它純正越野車的身份。老款的V系列車型配有指南針、溫度計、氣壓表和高度儀等專業(yè)越野裝備，在新款V73上，這些零散的儀表統(tǒng)統(tǒng)以一個集成的DigitaIRVmeter取代了，駕駛者可以直接從LCD顯示屏上讀取到相關(guān)數(shù)據(jù)，除此以外，還有很多豐富而且實(shí)用的信息，比如空調(diào)狀況、車速、時間以及維修保養(yǎng)提示等等也都有顯示，但去掉了原車配備的導(dǎo)航功能。

中控臺的造型比上一代更加新潮,設(shè)計上盡量簡化 4擋手自一體變速器和分動器手柄

越野車良好的視野和舒服的坐姿一直是它最吸引人的賣點(diǎn)之一，新款V73由于車身加寬、軸距加長，因而獲得了更為寬裕的內(nèi)部空間。加大了尺寸的座椅很舒服，包覆性良好，側(cè)向支撐力也很充足，闊綽的腿部空間給人自由、舒展之感，只是駕駛座椅前后調(diào)節(jié)的幅度小了些。三排座椅的設(shè)計不但沒有使任何乘客受到委屈，反而使它擁有了近乎MPV一樣豐富的座椅變化。它的每個座椅都可以分別向前、后放倒至180計，第二排座椅可以分開折起，最大能獲得1700L的儲存空間，第三排座位不甚寬敞，但作為兒童使用是絕對沒有問題的，平時還可以掩藏在地板下面，翻折起來很輕松。同時，每個座椅都配備了三點(diǎn)式安全帶，并至少設(shè)置了兩個以上的置物空間，很適合一家老小外出旅行，不過養(yǎng)路費(fèi)還得按照7座來算。

V73是一款具有專業(yè)越野血統(tǒng)的車型，區(qū)別于偏向休閑色彩的SUV

為了應(yīng)付各種復(fù)雜、艱難的路況，越野車型一般都采用大排量的發(fā)動機(jī)，像豐田系列的越野車排量大多在4.0L以上，但大排量和高油耗之間的矛盾是無法避免的，如果要同時兼顧到經(jīng)濟(jì)性，又不想太局促，3.0L左右的排量比較適中。V73采用的是與獵豹黑金剛相同的6G72發(fā)動機(jī)，雖然發(fā)動機(jī)對油門反應(yīng)不是特別敏感，但低速和高速時的反應(yīng)都不錯，為國內(nèi)外的多款SUV所采用。國外的帕杰羅配備的是4M41柴油機(jī)和6G74的GDI汽油機(jī)，技術(shù)上更為先進(jìn)，但從實(shí)用性和對國內(nèi)市場的適應(yīng)性來講，6G72應(yīng)該是一個不錯的選擇。

V73在設(shè)計上與帕杰羅原型一脈相承，體現(xiàn)了其全天候越野的理念，最吸引人的賣點(diǎn)之一就是SS4—11超選四輪驅(qū)動模式，即便時速達(dá)到100km／h時，只要按一下操縱桿，就能在2H、4H、4HLc禾口4LLc之間自由切換。SS4—ll超選四輪驅(qū)動系統(tǒng)比上一代的進(jìn)步就在于它能夠適用于所有的路面狀況，前、后輪的驅(qū)動力可以根據(jù)行駛路況，在33：67到50：50之間自動調(diào)節(jié)扭矩分配比例，用以應(yīng)對各種復(fù)雜、艱難的路面。

V73的改變不是放棄，而是堅持，Wi的設(shè)計兼顧了車輛的越野性能和駕乘感受，使V73的表現(xiàn)更加全面和均衡

很多人都認(rèn)為越野車采用底盤鋼板彈簧結(jié)構(gòu)可以提高越野能力，也有不少專業(yè)廠家更以此做為宣傳賣點(diǎn)，事實(shí)上，越野對懸架的主要要求就是車輪行程，而許多采用鋼板彈簧的車型行程并不長，同樣，有些采用了獨(dú)立懸架的車型也擁有較大的車輪行程，也就是說，這主要取決于設(shè)計者的意圖和傾向。

V73以前的車型都是采用有車架底盤的非承載式結(jié)構(gòu)，但是從V73這一代車型開始，(包括以后的V75、V77)，三菱放棄了原來的非承載式車身、后鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)而采用整體框架車身、螺旋彈簧和四輪獨(dú)立懸架，這樣做的好處就是公路行駛時的舒適性大大提高，優(yōu)異的抗扭抗彎強(qiáng)度也更適應(yīng)越野行駛的需要，同時懸架可以根據(jù)不同國家的路況作精微調(diào)整。改進(jìn)以后的前輪行程增加了40mm，后輪行程增加了30mm，后輪距也得以擴(kuò)張了80mm，所有這些變化，都直接提升了V73的越野性能。同時，采用獨(dú)立懸掛以后，車身的質(zhì)量和重心也都有所下降，這對于提高它的公路表現(xiàn)非常有益。從事實(shí)的角度來說，這一改變不是放棄，而是堅持，這種設(shè)計兼顧了車子的越野性能和駕乘感受，使V73的表現(xiàn)更加全面和均衡。

由于采用了不少SUV化的設(shè)計，加上原來良好的越野底子，V73堪稱公路與越野的雙面手

有了充沛的低轉(zhuǎn)速扭矩作后盾，V73標(biāo)準(zhǔn)配備的265mm越野寬胎可以輕松碾過布滿亂石的沙灘，對于接近45度的斜坡也只是加一腳油就能完成的簡單動作，235mm的離地間隙足可以應(yīng)付大多數(shù)的野外路況。這次我們雖然沒能把它開進(jìn)深溝險壑里去挑戰(zhàn)一下極限，但從爬坡過水表現(xiàn)出來的輕松勁來看，應(yīng)該還有很大的越野潛力，它的接近角和離去角分別達(dá)到了39度和24度，看來V73在SUV化了以后，越野能力并沒有受到太大影響，不僅如此，反而感覺更為輕松和勇猛了。

V73的公路表現(xiàn)又讓我們深切地感受了一次：四輪獨(dú)立懸架是非常正確的選擇。在試駕過的SUV車型中，能夠在這一環(huán)節(jié)上形成挑戰(zhàn)的并不多，即使是寬度達(dá)1895mm的車身，高速行駛時也非常平穩(wěn)，四輪牢牢抓地，坐在車內(nèi)沒有明顯的振動，對于一些低頻振動吸收很好，懸架系統(tǒng)只有在遭遇到一些大的不平路面時，才會顯示出其硬朗一面，底盤傳遞上來的噪聲很小，但速度上去以后胎噪顯得大了些。

寬敞的空間和舒適的坐姿是SUV車型的一大優(yōu)勢 集成儀表信息豐富,風(fēng)格粗獷先期推出的V73只有搭載手自一體變速器的兩種車款，標(biāo)準(zhǔn)版售價34.8萬元，豪華版售價38.6萬元，競爭對手有大切諾基4000、豐田普拉多3400、斯巴魯森林人、日產(chǎn)途樂以及福特翼虎等一大批同類車型，目標(biāo)客戶群為那些喜愛戶外運(yùn)動和旅行的年輕白領(lǐng)以及專業(yè)越野愛好者。據(jù)悉，V系列的其他成員，包括V71、V75、V77等，也將先后進(jìn)入中國。

V73：三菱汽車的救命稻草，長豐汽車的希望之星

由于在2004年里，三菱在北美和日本國內(nèi)市場的戰(zhàn)績并不理想，而且頻頻受到召回事件的困擾，品牌形象受損，而中國市場卻隨著車市的井噴呈現(xiàn)出快速增長的勢頭，因此三菱決定調(diào)整其全球戰(zhàn)略，將中國市場擺到更為重要的戰(zhàn)略地位上來。也正是在這樣的大背景下面，長豐汽車幾經(jīng)周折，終于拿到了這塊大家都想吃的唐僧肉。

對于長豐汽車來說，帕杰羅V73更是一張新的王牌，作為中國越野車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，獵豹在低端、中端這兩塊市場已經(jīng)處于主導(dǎo)地位，但由于缺乏強(qiáng)有力的產(chǎn)品，無法進(jìn)軍一直為進(jìn)口品牌所把持的高端市場，因而在產(chǎn)品序列和價格區(qū)間上還沒有達(dá)到理想的戰(zhàn)略布局。V73的到來不僅讓長豐汽車擁有了高中行業(yè)中的綜合實(shí)力得到提升。

帕杰羅V73

帕杰羅是三菱在全世界的主力車型，由于車體堅固、行駛性能出色而享有較高的知名度，雖然受到剎車油管事件的影響埋下了陰影，但依然是國內(nèi)知名度最高的越野車型之一，并一直保持著不錯的銷量。V73的純正越野血統(tǒng)是其最大的賣點(diǎn)，帕杰羅的品牌含金量對消費(fèi)者也很有吸引力，但面對國際市場上SUV的大行其道，三菱當(dāng)然不可能無動于衷，在新款的V73上，我們看到帕杰羅V系列正在悄悄轉(zhuǎn)型，這是對市場的妥協(xié)，也是順應(yīng)發(fā)展的需要，對于三菱的現(xiàn)狀來說，緊跟潮流比堅持本色更為要緊。

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