亞洲龍魚骨燈為什么不能引入國內(nèi)市場(亞洲龍魚骨大燈為什么不合法)

今天給各位分享亞洲龍魚骨燈為什么不能引入國內(nèi)市場的知識，其中也會對亞洲龍魚骨大燈為什么不合法進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注祥龍魚場哦，現(xiàn)在開始吧！

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本文目錄一覽：

• 1、內(nèi)飾異味、車機(jī)、胎噪等問題，亞洲龍該如何應(yīng)對？
• 2、亞洲龍為什么賣不過凱美瑞
• 3、亞洲龍：放不下的不是身段，是品質(zhì)

內(nèi)飾異味、車機(jī)、胎噪等問題，亞洲龍該如何應(yīng)對？

長期耕種中國市場的豐田樹立了很高的熱度和良好的口碑，每當(dāng)推出新車型時，都更加引人注目。去年，第一輛豐田推出了亞洲龍，上市前一波潮，熱度高，很多原來廣汽豐田凱美瑞的消費者決定先等，總之，無論是業(yè)界還是消費者，都得到了很大的響應(yīng)。但是理想是豐滿的，現(xiàn)實是骨感。亞洲龍上市的第一個月銷量為311臺，到去年10月為止僅突破5000臺，而今年5月亞洲龍銷量為11190臺，但與卡姆里16385臺的銷量相比差距很大。雅閣、邁頓等同級車型也在上面，什么原因引起了亞洲龍的呵斥？

亞洲龍是豐田制造的全球車型，按照慣例，海外版車型首先上市，然后引進(jìn)國內(nèi)。但是，如果比較亞洲用國產(chǎn)版和海外版，就有兩種車的差異很大，甚至被“閹割”的嫌疑。從外觀上看，海外版提供鍍鉻橫幅格柵和蜂窩型格柵兩個前臉。前者更喜歡優(yōu)雅，后者更運動。引進(jìn)國內(nèi)后，亞洲龍只剩下鍍鉻橫幅格柵，看同類型號凱美瑞，可以選擇兩種前臉，其中包括年輕消費者更喜歡的運動型格柵。

美國版車型輪胎由Pristone提供，耐磨性和靜音性能優(yōu)異，配有18英寸、19英寸輪轂，國產(chǎn)版車型采用韓泰輪胎，輪子也只有17英寸和18英寸，視覺體驗或通過性不如美國版車型。更重要的是，美國版車型“魚骨”大燈不適用于國產(chǎn)版，而是被普通的LED大燈代替。室內(nèi)裝飾方面，美國版車型上搭載的實木裝飾配置也只能在國產(chǎn)版高配車型上看到，國產(chǎn)版亞洲龍被“閹割”幾乎可以說是實錘。

亞洲龍的整體口碑其實并不差，確實有很多優(yōu)點，但決定木桶能裝多少水的中萊不是最長的木板，而是最短的，對汽車也是如此。在汽車之家的口碑中，很多網(wǎng)民評價說，亞洲龍的油耗低，性價比高，加速強。但是一些網(wǎng)民提出的“差評”比這種評價更引人注目。主要問題是室內(nèi)氣味、輪胎噪音、后排中間地板凸起。除了第三點，前面的亮點其實很眼熟。例如，泰噪音、卡羅拉、RAV4英方、日澤伊薩亞等一汽豐田車主幾乎都提到了這個問題。

亞洲龍為什么賣不過凱美瑞

1、改動不滿：亞洲龍未在國內(nèi)上市之前，在歐美率先上市，而亞洲龍吸引國人的一點就是在于魚骨式的前大燈，但是國產(chǎn)之后，發(fā)現(xiàn)魚骨大燈沒了，只剩普通的LED大燈了，再加上國產(chǎn)版的亞洲龍前臉把海外網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵改成橫幅式鍍鉻條，就讓海外版更加銳氣。

2、影響力：亞洲龍這個名號是第一次出現(xiàn)在國內(nèi)，它的名氣依靠的反而是豐田的品牌影響力，而凱美瑞自1982年以來全球銷量至今已達(dá)2000萬輛位居中型轎車第一?？梢哉f凱美瑞就是豐田的代名詞，二者是不可分割的，所以買凱美瑞的人多。

3、造型單一：不說外觀如何，只說營銷手段。亞洲龍的外觀造型只有一種，而且外觀造型還是更偏向于沉穩(wěn)，對年輕消費者的吸引力不足，而凱美瑞不一樣，它有兩種設(shè)計風(fēng)格，一種偏運動，一種偏商務(wù)，這就擴(kuò)大了消費群體。

4、價格不合理：并不是說亞洲龍的價格高得離譜，但是跟凱美瑞相比，亞洲龍的價格偏高，亞洲龍要比凱美瑞高一兩萬，這在選同胞兄弟車型的時候，消費者就得考慮哪頭重了。即使是貴，也得掂量一下，那些多的配置到底值不值這個價。

5、買車需求改變：對于只想買臺二十多萬的轎車舒服代步的人群，凱美瑞、雅閣、帕薩特基本能滿足需求，沒必要多花那幾萬買臺更高級的車。對于有商務(wù)和面子需求的，大多都再加幾萬直接買豪華品牌了。

亞洲龍：放不下的不是身段，是品質(zhì)

日本著名工業(yè)設(shè)計大師原研哉曾說道：東京擁有最好的食材、最好的廚師，但東京卻沒有最原汁原味的川菜。這并不是因為日本人做不出中國料理，而是因為日本食客所喜好的中國菜，是口味經(jīng)過本土化改良的品種。因地制宜地作出調(diào)整，可以讓川菜在日本列島走得更遠(yuǎn)、更廣，同時這完全不妨礙我們尊重中國菜的博大精深。

這一道理放在 汽車 ，甚至一切消費品上均適用。就比如，美國人買車，再便宜的車都得加個定速巡航，而這一配置在中國卻并不屬于剛需品。同樣的，國人喜歡的大空間、豪華內(nèi)裝，在美國消費者眼里也不占多大權(quán)重。不同的環(huán)境生成不同的需求，再投射到產(chǎn)品上。總有人大談原汁原味，但真要把國外的車原封不動地導(dǎo)入國內(nèi)生產(chǎn)，到頭來不符合國人的使用習(xí)慣，那才叫真的造車不走心。

咱們老百姓買輛車不容易，擔(dān)心質(zhì)量和配置完全可以理解，但首先還是要規(guī)避誤區(qū)。且說中國版亞洲龍，這款車確實與美版存在差異，然而咱們不妨看看，這車不該改變的地方變沒變，該改變的地方又是怎么變的。

之前總有人說，亞洲龍就是掛著豐田標(biāo)的雷克薩斯ES。這話不假，兩款車都出自TNGA架構(gòu)下的GA-K平臺。由圖可鑒，不論是北美的亞洲龍，還是一汽豐田生產(chǎn)的中國版亞洲龍，它們的前后懸掛系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)和材質(zhì)均與雷克薩斯ES毫無差異。

唯一談得上區(qū)別的地方，是中國版亞洲龍將美版的軟材質(zhì)底盤護(hù)板換成了硬樹脂材質(zhì)，以更好地適應(yīng)國內(nèi)復(fù)雜的路況，延長壽命。該原汁原味的地方，即便是平時看不見的懸架和底盤，中國版亞洲龍也完全沒有糊弄了事。

而要說區(qū)別，亞洲龍引入國內(nèi)后，只保留了美版頂配“Limited”的外觀和內(nèi)飾，取消了俗稱運動款的“Touring”版，以及那顆鍵盤車神們喜歡的3.5L自吸V6。而這一情況恰恰確是豐田在國內(nèi)經(jīng)過調(diào)研得出的結(jié)果。究其原因也簡單，在美國， 汽車 的千人保有量高達(dá)800輛左右，而這一數(shù)據(jù)在中國，還未達(dá)到170輛/千人這一業(yè)界公認(rèn)的，個性化追求的起始點。如亞洲龍這類B+級別轎車，在美國的消費群體對于運動感、年輕化的重視程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過中國。這也是諸多中大型轎車在北美推出運動款式的原因。而在中國，有能力消費這一級別車型的人，大多是精英白領(lǐng)，他們更追求穩(wěn)重、內(nèi)斂的風(fēng)格。細(xì)想，被日本人認(rèn)作自己 汽車 工業(yè)之驕傲的豐田皇冠，在中國有，而美國沒有，還不是因為其調(diào)性、風(fēng)格更符合中國人的口味。

隨著上市的臨近，目前網(wǎng)友討論的焦點都集中在了國產(chǎn)版亞洲龍的配置上。廣受鐘情的北美運動版所特有魚骨大燈，很遺憾由于根本無法滿足中國法規(guī)的燈光要求，所以國產(chǎn)版前車燈采用的是與雷克薩斯ES相同，透鏡式的三顆LED組合大燈，這種透鏡式車燈在夜間照射寬度和范圍更廣，它的路面照射效果已經(jīng)涵蓋了北美版轉(zhuǎn)向輔助燈的照射區(qū)域，因而也不再需要另加隨動轉(zhuǎn)向的輔助照射。至于19寸刀鋒輪轂，這一配置在美國也僅限搭載在3.5L發(fā)動機(jī)的車型，其他版本均需要加錢選裝。這些配置，在美國的2.5L自吸和混動版身上原本就不提供，國內(nèi)引進(jìn)的車型上并不存在所謂“閹割”的問題。拋去風(fēng)格喜好，中國版亞洲龍完全基于中國消費者的喜好作出了本土化改進(jìn)。例如副駕老板鍵、霧燈、后排USB及220V電源、全景天窗、電動遮陽簾、帶加熱功能的后排電動座椅及獨立空調(diào)、后排多媒體控制，甚至底盤、防火墻隔音增強等等，在美版身上都是全系欠奉的配置。相比于刀鋒輪轂，這些才是中國消費者更喜歡的東西。

出于 歷史 原因，美國人對大排量發(fā)動機(jī)有與生俱來的青睞。而中國，并沒有大排量情懷，有的卻是世界上最嚴(yán)苛的排放法規(guī)。又是雙積分，又是CAFé法規(guī)，早就堵死了大排量引擎的活路。這年頭，就算你走遍全城的4S店，也難以尋覓一臺排量超過3.0L的自然吸氣車型。

好在絕大部分中國消費者并不盲目追求大排量。一套匹配合適、省油高效的動力系統(tǒng)，才是國內(nèi)車型真正需要的，這也是亞洲龍在國內(nèi)推出2.5L自吸加混動兩個版本的原因，這兩款動力配置已經(jīng)足夠覆蓋國內(nèi)消費者的使用需求。

作為一款B+級轎車，一汽豐田亞洲龍的起步價僅23萬出頭，已經(jīng)下探至其他一些尺寸更小的普通B級轎車的水平上。合理的配置及定價策略，讓中國消費者可以用更少的預(yù)算，買到更大、更高品質(zhì)的轎車，這才是亞洲龍在中國市場想要達(dá)成的目標(biāo)。倘若一味地追求所謂“原汁原味”，盲堆配置，追求花哨，導(dǎo)致售價高企，那最終的結(jié)果只能是無人問津。無數(shù)失敗案例擺在前，亞洲龍已然清晰地找準(zhǔn)了自己在中國市場的定位。

最后說句題外話。在中國車市這般激烈角逐的環(huán)境下，不經(jīng)改進(jìn)、原封不動地將新車引入國內(nèi)，完全是不尊重市場的做法。消費者把錢花適宜的配置上，才能換回實打?qū)嵉南硎埽@也是亞洲龍在中國市場重新制定配置策略的根本原因。

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