奧博特工廠店(博奧特是外包公司嗎)

深圳水族批發(fā)市場2025-01-19 11:36:481.24 W閱讀0評論

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保時捷飛是什么意思

全球每賣出三輛保時捷,就有一輛銷往中國??上?strong>奧博特工廠店的是,保時捷上市了,但中國車迷想要成為它的股東,并不容易。

德國當?shù)貢r間9月29日上午9點15分,保時捷在法蘭克福證券交易所掛牌上市。股票代碼是P911,開盤價是83.10歐元。截至發(fā)稿,報每股85.60歐元,較其發(fā)行價(82.50歐元)上漲3.7%左右,市值達780億歐元。

這是繼法拉利和阿斯頓·馬丁之后,第三個登陸資本市場的超豪華品牌。

公開消息稱,已有多名投資界大佬參與保時捷IPO認購,包括紅牛公司創(chuàng)始人迪特里?!ゑR特希茨、LVMH集團董事長貝爾納·阿爾諾等。

大眾集團將保時捷單獨上市的消息,自去年開始就已傳得沸沸揚揚,如今塵埃落定。

大眾旗下有諸多汽車品牌,其中既有賓利、布加迪、蘭博基尼等頂級品牌,也包括奧迪、大眾、斯柯達這樣以量取勝的汽車品牌,但保時捷無疑是集團中最能打的豪車選手。

2022年上半年,相較于營業(yè)利潤同比下滑8%的大眾汽車,保時捷的營業(yè)利潤同比增長25%,單車凈利潤相當于寶馬、奔馳的3倍。

既然如此,大眾為什么要將保時捷分拆出去上市?

業(yè)內普遍看法是,大眾缺錢了。

大眾方面表示,將出售保時捷總股本12.5%的股份,按照預計,上市股份將為大眾汽車集團帶來87.1億~93.3億歐元的收益,用于投資電動汽車、自動駕駛技術和軟件開發(fā)等關鍵領域。

如今電動化發(fā)展席卷全球車市,同時也在資本市場掀起波瀾,隨著特斯拉等“新勢力”進入,大眾等傳統(tǒng)汽車巨頭的表現(xiàn)遜色不少。

汽車分析師張翔告訴《中國企業(yè)家》:“特斯拉的銷量僅為大眾集團的1/9,但市值卻高出好幾倍。保時捷雖市場表現(xiàn)優(yōu)異,但放在大眾集團內部不能實現(xiàn)融資價值,如果獨立上市會有眾多投資者看好,更何況這筆融資將推動大眾集團的電動化轉型?!?/p>

油轉電的過程并不容易,對大眾這樣的龐然大物來說,更是傷筋動骨。但珠玉在前,此前法拉利上市后市值連翻5倍,如保時捷上市,其帶來的遐想空間更為誘人——大眾很難不動心。

保時捷單飛或許是外界早已預料到的結果。

一場沒有輸贏的較量

兩個月前的一個周末,美國田納西州,迪斯正忙著在大眾查塔努加的工廠進行視察;德國斯圖加特,奧博穆正在積極推動保時捷公開募股。

一周后,大眾汽車集團宣布換帥,集團CEO迪斯卸任,保時捷CEO奧博穆接任并首次以雙CEO身份亮相。

坊間傳言,這一變動僅用了24個小時。

有意思的是,迪斯始終認為保時捷獨立上市不合時宜,其前腳剛卸任,保時捷后腳就上市,著實耐人尋味。

這只是上市前的小插曲。

相比集團內部的高管變動,外界更關注的是保時捷這家近百年車企IPO后的權力之爭。

保時捷品牌的創(chuàng)始人叫費迪南德·保時捷,他還創(chuàng)造了風靡世界的甲殼蟲汽車。第一輛帶有保時捷名字的汽車于1948年注冊。

彌留之際,費迪南德決定將保時捷控股(保時捷SE)的股份對半分給兒子費利·保時捷和女兒路易絲·保時捷。由于當時路易絲已嫁入皮耶希家族,因此保時捷家族和皮耶希家族也就各占了50%的股份。

之后兩大家族共同經(jīng)營保時捷SE,相安無事,但到了第三代繼承人,開始暗潮洶涌。

保時捷家族方面,創(chuàng)始人的大孫子亞歷山大·保時捷設計出了經(jīng)典的保時捷911,皮耶希家族方面也不甘示弱,創(chuàng)始人的二外孫卡爾·皮耶希則帶來了保時捷917。但是在經(jīng)歷了一系列家族丑聞后,卡爾·皮耶希被逐出家門,投奔于彼時還是德國國企的大眾汽車集團,一步步做到了董事長位置。

自那時起,大眾和保時捷才真正開始同臺唱戲。

2005年,亞歷山大·保時捷把權力交接棒給了四弟——沃爾夫岡·保時捷。與大哥不同的是,沃爾夫岡野心更大,想把大眾汽車集團收入囊中,但當時大眾汽車集團規(guī)模是保時捷SE的15倍。

于是,保時捷SE開始悄悄收購大眾汽車集團股份。2007年,保時捷SE持股占比已達到31%,正式成為大眾最大股東。2009年初,保時捷SE最終購得50.7%的控股權。但隨著金融危機重創(chuàng)全球市場,保時捷SE被迫放棄收購。

最終雙方達成協(xié)議:大眾汽車集團收購保時捷SE旗下跑車業(yè)務保時捷AG。保時捷SE控股大眾公司50.7%,大眾董事會仍由卡爾·皮耶希掌舵。

至此,這場曠日持久的斗爭落下帷幕。

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制圖:韓欣彤

多年來,保時捷品牌一直是大眾集團的搖錢樹,對母公司利潤貢獻也很大。

CEO奧博穆表示,此次IPO將為保時捷打開新的篇章,并讓這一豪車品牌擁有更大的獨立性。大眾集團CFO安特利茨也公開稱:“此次IPO對雙方都有好處,在奧博特工廠店我們看來非常平衡?!?/p>

作為交易的一部分,大眾汽車集團把保時捷股本分成50%普通股和50%無投票權優(yōu)先股,并允許保時捷SE購買25%有表決權的股份。

表面上看,不管是對保時捷品牌未來發(fā)展還是大眾汽車集團對資金渴望來說,此次IPO至關重要。而且,在保時捷看似單飛的背后,兩大家族的利益紐帶也仍未松動。

招股書中的“China”

保時捷IPO之所以如此受關注,除了家族權力之爭外,最根本的原因在于,保時捷實在是太賺錢了。

保時捷是大眾集團最賺錢的一個汽車品牌,其利潤率高達16.5%。與之對比,賓利雖然動輒售價三四百萬,但利潤率只有13.7%,奧迪是10.5%,斯柯達為6.1%,大眾品牌更是低至3.3%。

招股書顯示,保時捷2019年、2020年、2021年營收分別為285.15億歐元、286.95億歐元、331.38億歐元;運營利潤分別為38.62億歐元、41.77億歐元、53.14億歐元。

在全球遭受疫情沖擊,供應鏈受到波及的影響下,保時捷卻實現(xiàn)了逆勢增長。

再將保時捷2021年財報與整個大眾集團2021年財報做一個比較——

保時捷銷量為全球30.19萬臺,大眾集團總銷量為860萬臺,但保時捷凈利潤是53億歐元,達到大眾集團總凈利潤的30%。也就是說,保時捷用大眾集團3.5%的銷量比例,撬動了三成利潤,這意味著超豪華車和跑車的利潤完全能夠支撐一家車企運轉良好。

從車型來看,據(jù)招股書分析,在中國起售價為87.8萬元的卡宴Cayenne,成為了保時捷最受歡迎的車型。今年上半年,卡宴全球銷量達4.46萬輛,而在2021年,銷量最高的車型為起售價57.3萬元的Macan,銷量達8.65萬輛。

從地域上看,中國已經(jīng)連續(xù)7年成為保時捷全球最大單一市場。

招股書顯示,2021年保時捷全球交付量為301915輛,其中中國市場95671輛,同比增長8%。2022年上半年,保時捷來自中國市場的銷售收入為56.40億歐元,在總銷售收入中占比達31.47%。

盡管保時捷多次強調在華沒有國產(chǎn)計劃,但中國在其體系中,已不再是第一大銷售市場這么簡單。更重要的是,保時捷已開始在中國建立研發(fā)分支,并設立了風險投資部門。

在保時捷的招股書中,提及“China”多達百處,并對中國市場進行了深入研究。

比如從消費群體來看,2021年保時捷在中國的消費者人均購買年齡不超過40歲,中國市場的消費者增長,主要來自收入水平越來越高的女性車主,以及1980年到1995年出生的千禧一代,而且女性占比高達50%。

記者走訪了北京保時捷4S店,也基本印證了其在招股書中的分析。

“近兩周我賣了兩輛Taycan,車主都是30多歲的女性,還賣了一輛卡宴,是一位媽媽帶著小孩來的?!北本╅L安保時捷中心的一位銷售向《中國企業(yè)家》說道。

記者也聯(lián)系到了一位北京保時捷親子俱樂部的群主,他告訴記者,早幾年沒有這種親子群,而是自駕試駕群居多,去年年初剛剛建立親子群,也是因為越來越多的車主都是媽媽的角色。

保時捷對中國市場的深入研究,與CEO奧博穆不無關系。

奧博穆是第一位跨國汽車集團中擁有中國教育背景的CEO,在同濟大學獲得博士學位。

據(jù)外媒報道,奧博穆曾在上任之初給自己列了一份任務清單,共列舉10項工作,其中“對中國市場的重視”放在了市場開拓序列里的首要位置。

他也明確否定了關于大眾集團將逐步減少對中國市場依賴、甚至是逐步與中國市場脫鉤的猜測。

保時捷駛向何方?

對于急著找錢的大眾集團而言,推動保時捷上市更是刻不容緩。

一邊是保時捷蒸蒸日上的業(yè)績,另一邊卻是大眾集團業(yè)績日漸下滑的窘迫。

公開數(shù)據(jù)稱,2020年大眾汽車集團營收同比下滑12%至2229億歐元,凈利潤下滑37%至88.2億歐元;銷量方面,2021年大眾汽車集團全球銷量同比下滑6%至857.6萬輛。

關于業(yè)績下滑,大眾集團對外解釋是,一是因為半導體供應緊張導致訂單大量積壓,二是大宗商品對沖交易的負面估值影響拖累了業(yè)績。

但一個顯而易見的事實是,在新能源浪潮下,大眾汽車集團雖賺錢能力不弱,但與新能源汽車品牌相比,卻朝氣不足。

近年來,汽車電動化、智能化趨勢來襲,福特、寶馬和通用等傳統(tǒng)汽車巨頭紛紛發(fā)布了向電動化和智能化轉型的戰(zhàn)略。

大眾集團也在去年7月對外宣稱,新一輪5年計劃將投資1590億歐元,其中890億歐元用于軟件和電動汽車技術。

大眾需要錢,保時捷也需要錢。

按照保時捷的戰(zhàn)略規(guī)劃,截至2024年,保時捷計劃在混合動力、電氣化、數(shù)字化方面投資約100億歐元。其中,60%將用于混合動力和電動汽車的研發(fā);30%將用于與電氣化相關的有形資產(chǎn)投資;10%將用于汽車的數(shù)字化。

這就意味著,在未來很長一段時間內,大眾和保時捷都需要籌集大量資金以應對電動化和智能化的行業(yè)變革。

即便資金充足,“大象轉身”也需時日。

從產(chǎn)品角度來說,保時捷電動車品類目前比較單薄。

保時捷曾提出2025年其50%的銷量將來自電動車型,至2030年這一比例將提高到80%。但目前其相關產(chǎn)品的銷量表現(xiàn)跟預期仍有較大差距。

以保時捷中國市場為例,在2021年的總銷量中,有18%的份額來自新能源車型,比上一年增長8個百分點。

在提高新能源車型銷量占比的同時,保時捷面臨的產(chǎn)品問題也不容樂觀。

今年6月份以來,Taycan僅在中國市場就發(fā)生了三次自燃事故。

據(jù)外媒報道,去年,一名德國自媒體博主收到在保時捷總部供職的朋友爆料,說目前已經(jīng)交付的Taycan車型中,大約有60%的車輛電池存在安全隱患。

今年7月,保時捷突然宣布召回所有已交付Taycan,召回原因是車輛會出現(xiàn)突然斷電的情況。在此之前,保時捷插電混動車型CayenneE-Hybrid還因為“行駛時突然失去動力”而被車主投訴過。

另外,就管理體系而言,保時捷與LV、卡地亞等其他奢侈品牌有相似的特性,比如不斷增長的市場份額以及高利潤率,同時保時捷也有奢侈品牌普遍存在的弱點:受制于一個傳統(tǒng)意義上強大的控股股東。這也正是投資者最擔憂的一個問題,即上市布局沒有使保時捷更加獨立于其母公司,不利于其更好地施展手腳。

也有業(yè)內人士認為,大眾原CEO迪斯的突然“下課”,以及保時捷現(xiàn)任CEO奧博穆的匆忙接替,也為保時捷在管理方面帶來了一定的不確定性。

在奧博穆近期的公開表態(tài)中,可以看出他已經(jīng)意識到問題的嚴峻性。比如在產(chǎn)品層面,“保時捷還將推出另一款電跑車來加速電氣化進程:我們計劃將718跑車全部以純電形式呈現(xiàn)?!?/p>

作為雙重CEO,奧博穆還面臨的一個挑戰(zhàn)是解決大眾集團長期存在的軟件危機。這也是大眾等老牌車企最擔心的問題之一。

保時捷也好,大眾集團也罷,都站在了變革的十字路口。

但如今,保時捷家族的幾十個后代,很少在行業(yè)中擔任主角,轉而投奔醫(yī)藥、電影、電商等其他領域。

他們大都居住在奧地利阿爾卑斯地區(qū)的澤爾湖畔。沃爾夫岡·保時捷喜歡隱居在澤爾農(nóng)場的狩獵小屋,他的家人們也經(jīng)常開著老爺車在蜿蜒的道路上行駛……

IPO后,這個家族迎來了短暫的安寧。但對保時捷來說,轉型的下半場才剛剛開始。

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作為作為企業(yè)管理軟件的踐行者,德格在各行業(yè)積極開展四層架構的信息化管理平臺的探索實踐,德格在中國西部女鞋之都四川都充分展示了Social.CRM媒體關系管理系統(tǒng)對業(yè)務員以及合同管理的改善和優(yōu)化。同時,德格也在家具制造行業(yè)展開密切合作,特別針對工廠和用戶之間建立了一個高度靈活的個性化和數(shù)字化的產(chǎn)品與服務的生產(chǎn)模式,讓工廠日常管理所涉及的所有業(yè)務流程化,將物流,資金流、信息流有效的進行整合。電子商務行業(yè)也與德格開展戰(zhàn)略合作,選擇采用德格SAAS軟件管理系統(tǒng)解決方案,這也是中國制造業(yè)對德格智能SAAS軟件管理系統(tǒng)的有力肯定。

5、Manage

高亞的產(chǎn)品 (8Manage) 是美國經(jīng)驗中國研發(fā)的企業(yè)管理軟件,整個系統(tǒng)架構基于移動互聯(lián)網(wǎng)和一體化管理設計而成,其源代碼編寫采用的是最為廣泛應用的 Java / J2EE 開發(fā)語言,這樣的技術優(yōu)勢使 8Manage 可靈活地按需進行客制化,并且非常適用于移動互聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務直通式處理,讓用戶可以隨時隨地通過手機apps進行實時溝通與交易。

6、泛微

專注協(xié)同管理軟件領域16年,泛微擁有自主知識產(chǎn)權的協(xié)同管理軟件系列產(chǎn)品。在企業(yè)級移動互聯(lián)大潮下,泛微發(fā)布了以“移動化、社交化、平臺化、云端化”四化為核心的全新一代產(chǎn)品系列,包括面向大中型企業(yè)的平臺型產(chǎn)品e-cology、面向中小型企業(yè)的應用型產(chǎn)品e-office、面向小微型企業(yè)的云辦公產(chǎn)品eteams,以及幫助企業(yè)對接移動互聯(lián)的移動辦公平臺e-mobile、移動集成平臺等

7、智邦國際

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8、神州數(shù)碼

神州數(shù)碼控股有限公司是國內最大的IT分銷服務及系統(tǒng)集成商,鼎新是臺灣著名的ERP公司,通過與神州數(shù)碼合作,這幾年逐步在大陸開拓市場,在電力、金融等領域近幾年有不俗表現(xiàn),尤其是其制造部分,有一定優(yōu)勢。面對國內ERP管理軟件及咨詢服務市場,雙方強強攜手,在經(jīng)營、管理、研發(fā)、服務、市場、渠道、人才、知識創(chuàng)新,以及項目管理等諸多方面優(yōu)勢互補。

9、博科

“創(chuàng)造和諧管理、提升顧客價值”是博科永恒不變的企業(yè)宗旨,堅持這一宗旨,博科先后為企業(yè)提供ERP(企業(yè)資源計劃)、SCM(供應鏈管理)、LM(物流管理)、HIS(酒店信息系統(tǒng))等管理信息化解決方案,內容涉及生產(chǎn)制造、物流、商貿(mào)、服務、財務、審計等各管理領域。根據(jù)中國權威機構---《計算機世界》CCW Research的市場調查,博科以品牌認知度38.6% 和服務滿意度71%穩(wěn)居國內物流管理軟件廠商第一名。

10、神州云動

北京神州云動科技股份有限公司是中國專注CRM軟件云服務解決方案的廠商,成立于2008年9月。初期作為Salesforce.com的全球咨詢實施商,2012年推出自主知識產(chǎn)權的SaaS及PaaS產(chǎn)品CloudCC.com。2013年公司登陸新三板,股票代碼430262神州云動。核心產(chǎn)品CloudCC.com已經(jīng)發(fā)展為小到1人企業(yè),大到上市公司集團級別的企業(yè)認可的企業(yè)級CRM,廣泛應用于IT高科技行業(yè),金融行業(yè),教育行業(yè),消費品行業(yè)等超過8000多家企業(yè)。

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天津奧博特線束怎么樣?

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奧博特工廠店(博奧特是外包公司嗎) 博特水族

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