摘要：本文探討了雪龍魚(yú)運(yùn)輸成本控制的有效方法。分析了影響運(yùn)輸成本的關(guān)鍵因素，如運(yùn)輸距離、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸時(shí)間等。提出了一系列成本控制措施，包括選擇合適的運(yùn)輸方式、合理規(guī)劃運(yùn)輸路線、優(yōu)化裝卸搬運(yùn)過(guò)程等。通過(guò)實(shí)際案例分析，驗(yàn)證了這些方法的有效性和實(shí)用性，為雪龍魚(yú)運(yùn)輸成本控制提供了有益的參考。

雪龍魚(yú)運(yùn)輸成本控制方法

1. 供應(yīng)角度戰(zhàn)略采購(gòu)

目前絕大多數(shù)公司的運(yùn)輸服務(wù)都是由第三方物流公司提供，很少有制造業(yè)或者工業(yè)行業(yè)企業(yè)自行進(jìn)行重資產(chǎn)投資物流服務(wù)的。因此除了生產(chǎn)廠區(qū)內(nèi)部的物料流動(dòng)，幾乎所有的運(yùn)輸都是由第三方物流運(yùn)輸商提供，那么如何進(jìn)行物流運(yùn)輸?shù)牟少?gòu)和供應(yīng)管理也就決定了你的運(yùn)輸成本的高低。

2. 運(yùn)營(yíng)角度1運(yùn)輸模式優(yōu)化選擇

所謂的運(yùn)輸模式優(yōu)化，此處是指在充分了解各運(yùn)輸模式的時(shí)效和費(fèi)用基礎(chǔ)上選擇對(duì)企業(yè)最優(yōu)的方式來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸（如選擇海運(yùn)，空運(yùn)，陸運(yùn)，包裹運(yùn)輸?shù)龋Ｒ话銇?lái)說(shuō)有兩種結(jié)果：一種是最優(yōu)模式即：同時(shí)達(dá)到成本最優(yōu)和時(shí)效最優(yōu)；另一種模式是二則不能同時(shí)滿足的情況下，選擇運(yùn)輸費(fèi)用最優(yōu)，而綜合評(píng)估時(shí)效和庫(kù)存指標(biāo)損失在可承受范圍內(nèi)。

3. 運(yùn)營(yíng)角度2操作過(guò)程優(yōu)化

此處操作過(guò)程優(yōu)化有各種各樣的方法，在操作第一線，按照持續(xù)改進(jìn)和精益生產(chǎn)管理的概念，相信有各種各樣的好主意，但鑒于操作可行性和筆者的經(jīng)驗(yàn)，僅僅提到如下兩種，供相關(guān)人員基于各自企業(yè)情況來(lái)打開(kāi)思路：

3.1 循環(huán)取貨

這在汽車(chē)行業(yè)有著廣泛的運(yùn)用，也被各種書(shū)籍進(jìn)行介紹，請(qǐng)讀者自行參考其他材料。

3.2 整車(chē)裝車(chē)優(yōu)化

如公路運(yùn)輸一般分為零擔(dān)（LTL）和整車(chē)物流需求（FTL），對(duì)于整車(chē)物流服務(wù)，行業(yè)內(nèi)一般按照3噸車(chē)，5噸車(chē)等區(qū)間進(jìn)行報(bào)價(jià)，鑒于很多時(shí)候有多個(gè)具有不同包裝尺寸的貨物在堆砌放置的時(shí)候，無(wú)法有規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，就給操作人員留下一定的不確定改善空間。

4. 加強(qiáng)部門(mén)對(duì)部門(mén)成本、分管部門(mén)對(duì)分管成本的審核把關(guān)

各部門(mén)負(fù)責(zé)人要加強(qiáng)對(duì)部門(mén)內(nèi)發(fā)生費(fèi)用的審核。具體方法是每年初市公司計(jì)財(cái)部給各部門(mén)下達(dá)年初預(yù)算費(fèi)用，各部門(mén)按照收入完成進(jìn)度，每月審核部門(mén)內(nèi)部發(fā)生費(fèi)用，對(duì)超收入進(jìn)度的成本一律不予報(bào)支。讓每個(gè)職工強(qiáng)化收支配比意識(shí)，收入完成進(jìn)度就高，成本可報(bào)支比例高，收入完不成進(jìn)度，成本不得超進(jìn)度報(bào)賬。當(dāng)然，如果成本管控的好，也要對(duì)員工進(jìn)行積極的獎(jiǎng)勵(lì)，讓員工意識(shí)到節(jié)約成本，人人有責(zé)。

綜上所述，通過(guò)實(shí)施上述策略，可以有效地控制雪龍魚(yú)的運(yùn)輸成本，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

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