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廊坊魚缸批發(fā)市場在哪里進貨的呀,　　2月23日，國家領(lǐng)導(dǎo)人考察了正在建設(shè)中的北京新機場，讓這個超級工程成為輿論注目的焦點，也讓人們對“超級京津冀”有了更為強烈的預(yù)期,　　,　　北京新機場（北京第三個民用機場）位于北京正南方，距離天安門廣場直線距離大約46公里，其中一半建在大興區(qū)的禮賢鎮(zhèn)、榆垡鎮(zhèn)，一半在廊坊市廣陽區(qū)境內(nèi),　　北京新機場規(guī)劃了9條跑道，將超過美國達拉斯-沃思堡國際機場機場（7條跑道）成為世界第一,遠期的吞吐量將達到每年1.2億人次，可望成為全球第一大機場；一期工程在2019年完工，并投入使用,北京新機場不僅代表著中國崛起的雄心，也預(yù)

　　2月23日，國家領(lǐng)導(dǎo)人考察了正在建設(shè)中的北京新機場，讓這個超級工程成為輿論注目的焦點，也讓人們對“超級京津冀”有了更為強烈的預(yù)期。

　　北京新機場（北京第三個民用機場）位于北京正南方，距離天安門廣場直線距離大約46公里，其中一半建在大興區(qū)的禮賢鎮(zhèn)、榆垡鎮(zhèn)，一半在廊坊市廣陽區(qū)境內(nèi)。

　　北京新機場規(guī)劃了9條跑道，將超過美國達拉斯-沃思堡國際機場機場（7條跑道）成為世界第一。遠期的吞吐量將達到每年1.2億人次，可望成為全球第一大機場；一期工程在2019年完工，并投入使用。北京新機場不僅代表著中國崛起的雄心，也預(yù)示著超級京津冀時代的到來。

　　最近幾年來，國家在區(qū)域經(jīng)濟合作方面，著重突出了京津冀協(xié)同發(fā)展，長江經(jīng)濟帶，以及“一帶一路”等三大戰(zhàn)略?？梢?，京津冀地位之高，之重要。

　　在“京津冀協(xié)同發(fā)展”中，北京雖然位于戰(zhàn)略中心地位，但最受益的城市卻不北京，不是天津，而是河北廊坊！

　　這個昔日不太引人注目的四線城市，正在迅速崛起，成為一顆耀眼的城市之星。無論是人口增量還是資金增量，廊坊都堪稱過去5年的冠軍。

　　廊坊占盡天時、地利

　　北京面積雖然很大，達到1.6萬平方公里，但北部和西部都是山地，所以北京發(fā)展方向是東面和南面。而廊坊正堵著北京的東大門和南大門。最近幾年，為了紓解北京的交通環(huán)境壓力，北京干了三件大事：

　　第一，把一批學(xué)校、批發(fā)市場、醫(yī)院等外遷；

　　第二，北京市委、市政府準備東遷到通州；

　　第三，在南面動工興建北京新機場。

　　這三件，都讓廊坊成為最大的受益者。下圖是廊坊的行政區(qū)劃圖，我們可以看到，右上方的“飛地”就是大廠、三河、香河三個縣（縣級市），號稱“北三縣”。但北三縣加起來，面積也不到1300平方公里，堪稱迷你。

　　由于北京通州區(qū)可用的建設(shè)用地不多了，所以堵著北京東大門的“北三縣”，就成為通州最寶貴的“腹地”。

　　上圖中，廊坊市轄區(qū)和固安形成夾角空白區(qū)域，就是北京新機場的位置。它距離固安縣城只有10公里，距離廊坊市中心25公里，距離天安門46公里。這個全球最大的機場建成之后，將形成一個巨大的空港經(jīng)濟區(qū)，毫無疑問將給廊坊經(jīng)濟帶來空前的機遇。

　　下面我們看一下2010年到2015年京津冀13城的資金增長狀況：

　　至于河北的其他城市，很少有類似廊坊這樣人丁兩旺的。

　　承德人口增速不錯，但資金增長低于河北全省平均水平（5年增長86%），也低于全國水平（5年增長91%）；

　　秦皇島盡顯旅游城市的特征，人口增長不錯，但資金增長嚴重偏慢；

　　保定和張家口都是環(huán)北京城市，但人口增長都明顯偏慢，資金增速也慢于全省、全國水平；

　　衡水、邯鄲的人口和資金增長都可以，但距離中心城市偏遠；

　　石家莊盡顯弱省會城市的特征，人口吸引力尚可，但資金增長明顯偏慢，對下面地市的優(yōu)勢不斷變小。如果這個趨勢不改變，未來資金總量甚至可能被廊坊超過。

　　唐山是河北第二大城市，人口增長尚可，但資金總量增長偏慢，未來面臨產(chǎn)業(yè)調(diào)整的壓力。

　　“超級京津冀”如何將中國帶入未來

　　中國想要將首都北京變?yōu)槭澜缟献畲蟪壋鞘械闹行模ㄟ^將三個總?cè)丝诔?.3億的省份融為一體，這個數(shù)字是紐約人口的好幾倍，這個地區(qū)被稱為京津冀。通過建設(shè)先進的通信網(wǎng)絡(luò)、新的高速軌道與地鐵線路和更好的高速公路，這將會把環(huán)渤海灣區(qū)域三個省市連接在一起。

有消息說，北京的重點將在文化與科技上，天津?qū)蔀樯a(chǎn)業(yè)的研究中心，河北將會成為首都遷移出來的企業(yè)的新家。

這個項目得到中國領(lǐng)導(dǎo)層的大力支持，因為想要該區(qū)域追趕上中國某些經(jīng)濟更發(fā)達的地區(qū)，比如長江三角洲的上海和南京。該區(qū)域地理面積大約與美國堪薩斯州相等，京津冀將會是人類歷史上前所未有的。

盡管這個計劃還未完成——實際上，這只是長遠計劃中的一小部分——這也不能阻止人們搬進并沒有做好準備迎接大量人口的地區(qū)。一位每天堵車五小時的銷售人員抱怨：“公共服務(wù)很糟糕”，他6歲的兒子班上有超過65人。他們住在燕郊，是京津冀區(qū)域周圍興起眾多樓盤的郊區(qū)。

燕郊大約有75萬居民，但以前只有很小的公園，公交終點站也很少，為什么會這樣呢？有人抱怨這和缺乏資金有關(guān)，所以，在以前，像燕郊這樣的小地方?jīng)]錢為學(xué)校、道路或者市民急需的公交來買單。

解決這些問題的基礎(chǔ)設(shè)施還在建造之中，比如京津冀的高速鐵路網(wǎng)?；疖囁俣饶苓_到185英里每小時。之前能通過時速60英里汽車或地鐵或火車達到的城市區(qū)域，現(xiàn)在能得到極大拓展。

來源：人民網(wǎng)

作為區(qū)域發(fā)展的“骨骼”系統(tǒng)的交通將有效改變目前以北京為單中心的放射狀交通格局?！敖衲昴甑浊熬┙蚣絽^(qū)域高速公路‘斷頭路’將成為歷史?！焙颖笔∈￠L張慶偉近日表示，2014年以來，該省打通了京臺、京港澳、京昆、首都地區(qū)環(huán)線等12條高速“斷頭路”和干線公路“瓶頸路”，京津冀區(qū)域高速公路“斷頭路”將成為歷史。

張慶偉表示，交通是京津冀協(xié)同發(fā)展中率先突破的，2017年也是京津冀交通一體化的收官之年。

對于京津冀未來發(fā)展，中國城市和小城鎮(zhèn)改革發(fā)展中心規(guī)劃院副院長文輝表示，“通”將貫穿京津冀一體化發(fā)展過程中的每個時期，2017年“通”更將是重中之重。

距離2014年2月首次提出京津冀協(xié)同發(fā)展重大國家戰(zhàn)略3年之際，從北京疏解非首都功能，到重工業(yè)等產(chǎn)業(yè)大遷移，再到教育、醫(yī)療、交通、生態(tài)、人才等要素一體化，北京、天津、河北一直在努力打通各種資源的一體化。從而進一步推動這個全球最大的城市一體化工程。

在北京方面，近三年來，已累計退出一般性制造業(yè)企業(yè)1341家，調(diào)整疏解商品交易市場350家。2016年，北京企業(yè)在津冀兩地的投資認繳額分別增長26%和100%；河北從京津引進的項目和資金分別占全省的42%和51%。

從京津冀協(xié)同發(fā)展中發(fā)現(xiàn)城市新機遇、明確城市新定位、創(chuàng)新城市新模式，是京津冀區(qū)域城市需要共同面對的機遇和挑戰(zhàn)，特別是對于發(fā)展進入新周期的河北、天津兩地而言，更需要從中探尋更多機遇。

可以預(yù)見的是，未來伴隨京津冀世界級城市群的格局形成，京津冀區(qū)域中的各個城市都將迎來重要的建設(shè)發(fā)展機遇。

國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任王一鳴表示，雖然京津冀人均GDP比全國平均水平高，但是內(nèi)部差異非常懸殊，河北的人均GDP是北京的40%，是天津的38%，差距較大。距離北京300公里還有環(huán)京津的貧困帶，它跟長三角、珠三角是不一樣的，長三角、珠三角發(fā)展相對是均衡的，京津冀內(nèi)部落差很大。 ”

“京津冀市場化機制還是很滯后的，生產(chǎn)要素流動受限，包括要素的交易、產(chǎn)權(quán)交易、技術(shù)交易，不像長三角、珠三角，所以要素流動不暢，市場化程度也明顯低于長三角和珠三角?！蓖跻圾Q說，優(yōu)質(zhì)的公共資源過度集中在北京和天津，比如銀行總部、央企總部、知名高校、三甲醫(yī)院、體育文化設(shè)施，都大量高度集中在京津兩地，所以這進一步加大了這種落差。

王一鳴認為，京津冀還存在大城市病突出的問題?！氨本┏Ｗ∪丝诔^2000萬，城六區(qū)超過1200萬。交通擁堵、房價高漲、霧霾越來越嚴重，生態(tài)環(huán)境矛盾加劇。濕地萎縮，污染嚴重，霧霾頻率增大?！?/p>

　　來源：ipo觀察（ID：ipo2012）、劉曉博（ID：liuxb929），財經(jīng)國家周刊

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