我有時(shí)候用扔鞋的方法，只是偶爾抓鬮，,CCI指標(biāo)是依據(jù)統(tǒng)計(jì)學(xué)原理，形象的修辭的是股價(jià)絕對(duì)總平均偏差來總是顯示股價(jià)的超買超賣指標(biāo)，跟KDJ那些超賣超買型指標(biāo)類似，也有-100到+100的界限，而它又不能像均線和MACD指標(biāo)這個(gè)可以單獨(dú)判斷趨勢(shì)，更多的是為了預(yù)測(cè)國(guó)家股價(jià)短期內(nèi)的漲跌，所以我借用CCI指標(biāo)做短線是一個(gè)很比較不錯(cuò)的方法,下面我歸納了一些CCI指標(biāo)的短線買賣技巧：,一、反手低吸,因?yàn)镃CI指標(biāo)沒法為了進(jìn)一步判斷方向，所以才，這里我們用均線來如何界定方向，我專用是60日均線，60日均線向上升向下時(shí)，那就證明是空頭趨勢(shì)，當(dāng)K線出現(xiàn)回落至60日

• 1、支撐壓力均線趨勢(shì)線、黃金分割rsi、安德
• 2、如何運(yùn)用CCI指標(biāo)進(jìn)行短線買賣操作
• 3、電瓶車用鋰電池安全嗎

1、支撐壓力均線趨勢(shì)線、黃金分割rsi、安德

我有時(shí)候用扔鞋的方法，只是偶爾抓鬮，

2、如何運(yùn)用CCI指標(biāo)進(jìn)行短線買賣操作

CCI指標(biāo)是依據(jù)統(tǒng)計(jì)學(xué)原理，形象的修辭的是股價(jià)絕對(duì)總平均偏差來總是顯示股價(jià)的超買超賣指標(biāo)，跟KDJ那些超賣超買型指標(biāo)類似，也有-100到+100的界限，而它又不能像均線和MACD指標(biāo)這個(gè)可以單獨(dú)判斷趨勢(shì)，更多的是為了預(yù)測(cè)國(guó)家股價(jià)短期內(nèi)的漲跌，所以我借用CCI指標(biāo)做短線是一個(gè)很比較不錯(cuò)的方法。下面我歸納了一些CCI指標(biāo)的短線買賣技巧：

一、反手低吸

因?yàn)镃CI指標(biāo)沒法為了進(jìn)一步判斷方向，所以才，這里我們用均線來如何界定方向，我專用是60日均線，60日均線向上升向下時(shí)，那就證明是空頭趨勢(shì)，當(dāng)K線出現(xiàn)回落至60日均線附近，CCI指標(biāo)由例行公事區(qū)間上漲至非常態(tài)區(qū)間，又出現(xiàn)超賣形態(tài)時(shí)，當(dāng)CCI指標(biāo)在-100到100為常態(tài)區(qū)間，小于-100為超賣區(qū)間，大于+100為超買區(qū)間，這時(shí)，在等待CCI指標(biāo)由-100以上然后再站上-100以下，由非稀疏平常區(qū)間進(jìn)入到常態(tài)區(qū)間時(shí)，那說明短線止跌企穩(wěn)，屆時(shí)那是短線先進(jìn)場(chǎng)買進(jìn)的時(shí)機(jī)，如圖：

二、極為嚴(yán)重頂部背離

CCI指標(biāo)是超買超買狀態(tài)類指標(biāo)，所以我也可以依靠其直接出現(xiàn)底背離的形態(tài)來抓買點(diǎn)，底背離的意思是股價(jià)在不斷地的創(chuàng)新低，只不過指標(biāo)的低點(diǎn)卻在抬高，這里我們都用到的未必一次背離再試一下，要在不一次出現(xiàn)悖離再進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)備，這樣的準(zhǔn)確度會(huì)提高很多，是因?yàn)樽龅妆畴x一般都是逆勢(shì)飄紅補(bǔ)倉(cāng)，因此在倉(cāng)位上要持續(xù)輕倉(cāng)，如圖：

總之，CCI指標(biāo)只需用到的就是其超賣企穩(wěn)后的做多機(jī)會(huì)，大于是可以憑借其又出現(xiàn)超買相對(duì)低位時(shí)來賣出時(shí)。

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3、電瓶車用鋰電池安全嗎

鋰電池電瓶車是否“靠譜”要看兩方面，即實(shí)用性和安全性。

它的實(shí)用性方面

只說實(shí)用點(diǎn)，不去管價(jià)格上的劣勢(shì)可以說，相較于電瓶車普遍不使用的鉛酸電池，鋰電池有200元以內(nèi)使用便利性的優(yōu)點(diǎn)

1、體積、重量較小，可以不突然縮小電動(dòng)車尺寸。也可以在差別空間內(nèi)裝下更多的電池來完成更多的續(xù)航里程。

但是因此體積重量小，鋰電池相當(dāng)更適合分體式充電器，便于掌握車輛上了樓不方面的用戶，也在停車時(shí)的車輛防盜方面有一定的優(yōu)勢(shì)，是可以將電池帶回去家里或公司保存。

2、容量更大，更大的容量受到很遠(yuǎn)的續(xù)航，這對(duì)電動(dòng)車對(duì)于是極其關(guān)鍵的。就算是通勤距離短，不是需要長(zhǎng)續(xù)航，也這個(gè)可以下降電池充電次數(shù)，其實(shí)很多人都知道、電池的使用壽命是用循環(huán)充電器充電次數(shù)來判斷的。

3、循環(huán)次數(shù)更大，另外無記憶效應(yīng)，也就是更耐用，同時(shí)的沖點(diǎn)頻率，鋰電池的使用壽命更長(zhǎng)，一般均可都沒有達(dá)到500次以上。

4、符合國(guó)家規(guī)定國(guó)家將來對(duì)于電動(dòng)車的規(guī)定，國(guó)家可是未規(guī)定電動(dòng)車前提是可以使用鋰電池，可是卻明確規(guī)定了電動(dòng)車的重量（55公斤），這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)大部分不使用鉛酸電池的電動(dòng)車可以說，又要可以保證電動(dòng)車的續(xù)航里程，又要在用鉛酸電池的話是更加難基于的，而鋰電池相對(duì)于也很好解決重量問題。

安全性方面

說到鋰電池，很多人根本不買賬的原因說白是價(jià)格貴的或安全性問題。因此鉛酸電池的技術(shù)發(fā)展時(shí)間較長(zhǎng)，技術(shù)相對(duì)于成熟，而鋰電池發(fā)展時(shí)間較短，使用上就也沒鉛酸電池那樣的穩(wěn)定，最讓人懷疑的應(yīng)該是安全性問題。

人們對(duì)鋰電池安全性的不絕對(duì)的信任，其中一大部分來源于2016年10月的“三星電池門”事件，從那以后鋰電池劇烈的爆炸、起火的新聞都會(huì)紊亂很多人的注意。特別是近兩年電動(dòng)車，尤其是電動(dòng)汽車行業(yè)的迅速地反展，而電動(dòng)汽車一般都可以使用鋰電池，因?yàn)?，一件接一件的電?dòng)汽車起火新聞更是讓人們對(duì)鋰電池貼上了不安全的的標(biāo)簽。

很顯然，在日常使用中，鋰電池在充電過程中，如果可以購(gòu)買正品電池和充電器，而且是沒有錯(cuò)誤能操作，都肯定不會(huì)突然發(fā)生意外事故。但是在國(guó)家對(duì)于鋰電池質(zhì)量問題的一再管控下，電池廠商大部分都再推出了防止電池過熱、短路的技術(shù)措施，以及充電溫度管理功能的充電器。進(jìn)一步結(jié)合了電池的使用安全性。