古代戰(zhàn)艦設計圖紙(古代戰(zhàn)艦結構)

2、古希臘的三列槳戰(zhàn)艦是怎么樣的？

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本文目錄一覽：

• 1、求蘇聯(lián)十月革命號戰(zhàn)艦圖紙
• 2、古希臘的三列槳戰(zhàn)艦是怎么樣的？
• 3、有沒有古人類和先行者的戰(zhàn)艦及盔甲的設定圖
• 4、求大和戰(zhàn)列艦，janusz skulski 所有的設計圖稿
• 5、速求古代歐洲（大航海時代）時的船艦的結構

求蘇聯(lián)十月革命號戰(zhàn)艦圖紙

十月革命是甘古特級戰(zhàn)列艦首艦，原名甘古特號。

艦名變更：甘古特(1911年）——十月革命(1925年5月27日）——甘古特（1943年）

??????? 到1930年代，海軍技術的進步讓紅海軍的三艘老戰(zhàn)列艦顯得更加落后于時代，為了保持戰(zhàn)斗力，也為了積累維修經驗和為建造蘇聯(lián)自己設計的戰(zhàn)列艦做準備，蘇聯(lián)紅海軍再次對原甘古特級戰(zhàn)列艦進行了現代化改裝。

??????? 1931年，“馬拉”號（原“彼得羅巴甫洛夫斯克”號）作為第一個開始改裝的戰(zhàn)列艦回到了建造它的船廠——波羅的海造船廠，緊接著的是“十月革命”號（原“甘古特”號）。

在三年的改裝過程中，這兩艘戰(zhàn)艦做了相當大的改動：

??????? 前甲板升高了三英尺，升高以后的艦首有一定的外飄，從而改善了航海性能。

??????? 前煙囪上端向后彎曲，避免煙囪的排煙影響到艦橋上人員的工作。

??????? 前桅從簡單的單腳桅改為塔式桅，增強了桅桿的強度，也便于安裝更多光學及電子設備。

??????? 艦橋增大，加裝了新的火控系統(tǒng)。

??????? 除此之外，在起重機、水上飛機等細節(jié)上還做了不少其他的改動。

改進前的效果圖

改進后的效果圖

改進前后效果圖對比

古希臘的三列槳戰(zhàn)艦是怎么樣的？

三槳座戰(zhàn)船-艦船數據

三槳座戰(zhàn)船

典型三槳座戰(zhàn)船的尺寸：

*總長：37米

*槳手：170-174名（每槳一人）

*槳長：4.0-4.2米

*速度：以7.5節(jié)連續(xù)航行184海里（根據[修昔底德]的記載）

*總重：45噸（根據奧林匹亞三槳座船重建計劃）

典型三槳座戰(zhàn)船的船員：

*船長：1

*弓箭手：4

*標槍手：14

*水手：25，風帆手，舵手等

*劃槳手：170-174，主要是貧民，雇用的外國人擔當。

三槳座戰(zhàn)船-發(fā)展簡介

三槳座戰(zhàn)船

三槳座戰(zhàn)船的前身是單層槳戰(zhàn)船（pentekonter），只有一層槳，每邊25只。隨著造船技術的提高，船也越來越大，于是槳手就分成上下兩層甚至三層，以容納更多的槳手給戰(zhàn)船提供更大的動力。三槳座戰(zhàn)船中在一側的槳手上下錯開，第三層的槳手位于甲板之上，而第一、二兩層槳手則位于甲板之下。如果戰(zhàn)船繼續(xù)增大，單個槳手會很難滑動一只槳，于是出現了五槳座戰(zhàn)船（Quinquereme），最下一層槳手每人滑動一只槳，上面兩層每兩人滑動一只槳，總共是五名槳手劃動三層槳，全部槳手都位于甲板之下。而無論槳手分坐幾層，上下一列的槳手總數是當時人們劃分戰(zhàn)船大小的標志，最常見的就是三槳座和五槳座戰(zhàn)船。從這個角度將Trireme譯為三槳座戰(zhàn)船比譯為三列戰(zhàn)船等更恰當。

設計思想

從三層槳戰(zhàn)艦的設計中可以明顯地看到，該戰(zhàn)艦的設計者們所面臨的主要問題之一就是要避免上部過重。決定船是否平穩(wěn)和它是否能在傾斜時自行恢復平穩(wěn)的這些條件，往往根據船的穩(wěn)心高度來進行考慮。有關這方面的概念可回溯到公元十八世紀以前的情況，盡管阿基米德已經知道了大部分的基礎物理學和數學的概念。的確，有一些跡象表明，阿基米德對浮體的研究受到了他對有關船的平穩(wěn)問題的研究工作的啟發(fā)。從所示一艘典型戰(zhàn)艦剖面圖的實例來看，其重心可能在船身內的某點上，并且由于對稱的關系將會在中心線的某處。

三槳座戰(zhàn)船

船的開動就象是它的重量集中到上述這一點上并經引力作用使其朝下拉向地心。假如船向一側傾斜，浸入水中的船身較小部分的重心就將朝同一方向移動。水的浮力將通過浸入水中那部分的重心起作用，作垂直的推壓。只要浸入水中的部分質心朝傾斜方向充分地移動，那么其向上作用的浮力通過將向下作用的重力傳遞到船身降低的一側而把它抵消掉，兩種力一起作用的最終效果將會使船自行恢復平穩(wěn)。船的穩(wěn)心高度就是其質心和浮力的向上力與船中心線相交處之間的距離。正如圖例所示，穩(wěn)心高度愈大，船的結構愈平穩(wěn)。

對有關三層槳戰(zhàn)艦的尺寸以及船身內的船員和其它儲存品的配備情況有足夠的了解以后，就可以對它們的穩(wěn)心高度作出估計。人們對于船的吃水深度、用于船身的木材數量和船身內槳手的布置等因素所獲得的數字易感受到設想上的變動。甚至一個或一個以上的這類因素有微小的變動時，就可導致風力中每小時五公里或六公里的變動，而可使船傾覆。但是，只要使各種類型的船艦的參數保持不變，穩(wěn)心值之間的比率將是正確的，即使兩者的數值都不是絕對正確的。由于這個方法是正確的，于是人們就必然會設想，從三層槳戰(zhàn)艦過渡到四排槳戰(zhàn)艦或五排槳戰(zhàn)艦的船身及其內容物是盡可能地變化不大。由于造船工藝在歷史上對作出這類變動方面是極端保守的，所以這種設想似乎完全是可能的。

在這個分析中所最無法估計的是船所承受的壓載量，因為古代兩排槳戰(zhàn)艦有足夠船身空間來容納足夠的壓艙物以便對船身的平穩(wěn)特性作相當大的變動。在估計壓載物時，都愿意保持船身愈輕愈好，要與古代的船身裝配工所作出的其它明顯的努力協(xié)調一致，就是所制造的船身要最大程度地配合槳手們的力量。估計的壓載物是13000公斤，這個重量足以防止小于60公里時速的風壓在船身橫梁的兩端上把船身吹倒。

三槳座戰(zhàn)船

這種明顯地不能令人滿意的狀況說明造船者是在沉重的壓力下修改其船身設計的。從已經提到的一些理由來看，對造船者可以考慮的唯一良好的選擇方案就是增加他們船的船身最大寬度?？墒沁@種作法必然要犧牲一些速度，這就是要首先設計排數較多的船只的主要理由。就五排槳戰(zhàn)艦來說，如果船身為獲得穩(wěn)定性而加寬到與三層槳戰(zhàn)艦相等的船身寬度，那么其速度只能比三層槳戰(zhàn)艦加快14％，而其加速度則比較差些。假使頂排增加62名槳手，中排增加54名，那么船員的規(guī)模增大將近70％。如果五排槳戰(zhàn)艦的穩(wěn)定性減低到前面所設想的那樣，增加的速度就會多達29％。

希臘時期的三層槳座之戰(zhàn)船，由槳座中的劃槳手提供動力。值得注意的是這些劃槳手并不像中世紀漿手那樣都是奴隸，雇傭者必須給予應有的高昂報酬，而一個好漿手的報酬是相當高昂的。三槳戰(zhàn)船可以裝載所有的武器，還可以直接沖撞敵方的船只，而絲毫無損傷。而在游戲中，三槳戰(zhàn)船裝載大型弓箭武器，以及其他飛彈型武器。

羅馬時代

帶烏鴉吊的三槳座戰(zhàn)船

羅馬人興起后，為了對付他們的敵人迦太基人。大力發(fā)展海軍，并最終在海上打敗了對手。他們在戰(zhàn)船上加裝了一種名叫烏鴉吊的武器。這種武器就是一個裝設在船頭的長12米，寬1.2米的吊橋。在橋頭的底部裝有一個粗大的鐵釘，吊橋的另一端約3.7米處則開有一個洞，吊橋通過這個洞就可以連接到設在船頭的吊桿上。吊桿的頂部裝有滑輪，系在橋頭的繩索通過滑輪可以將吊橋吊起放下。當敵船接近時，突然放下吊橋，橋底的鐵釘便會牢牢釘在敵船的甲板上，這樣，就可以在敵艦甲板上打一場“陸戰(zhàn)”。由于吊橋的形狀酷似烏鴉嘴，因此這種吊橋被稱為“烏鴉吊橋”，而裝備這種接舷吊橋的戰(zhàn)艦則被羅馬海軍稱作“烏鴉戰(zhàn)艦”。這是一個了不起的發(fā)明，羅馬人把海戰(zhàn)便成了陸戰(zhàn)。在米拉海戰(zhàn)中，羅馬人就是靠烏鴉吊取得了勝利。

但這種武器之后就在羅馬海軍里消失了。原因不明，據說是因為加裝了這種武器的戰(zhàn)船變的更容易傾覆。直到烏大維時代，才有一種類似的武器被發(fā)明出來，再次運用到海戰(zhàn)里。這是把一塊跳板外面包上鐵皮，一頭裝有鐵鉤，另一頭拖有繩索，進攻時，用弩炮把“鉗子”投射出去，用鐵鉤把敵艦拖近船舷作戰(zhàn)。由于“鉗子”有鐵皮包著，敵人既無法砍斷跳板，又無法割斷后面的繩索。這種武器可發(fā)揮羅馬軍隊陸戰(zhàn)實力強大的優(yōu)點，又避免了船只傾覆的可能性加大，是海軍武器的一大進步。

公元4世紀以后，三槳座戰(zhàn)船漸漸被較龐大的quadriremes和quinquiremes取代，但一直仍占有一定的地位。

三槳座戰(zhàn)船-運用

三槳座戰(zhàn)船

三槳座戰(zhàn)船的首部有青銅制的撞棰(Ram)，其基本戰(zhàn)術是依靠速度和機動能力（加速和變向）去撞擊敵船的側面，撞棰可在水線下將敵船撞出一個洞并擊沉敵船，或撞斷敵船的劃槳以使其失去機動能力。據研究三槳座戰(zhàn)船有效撞擊的速度為10節(jié)（相當于18.52公里每小時，中國近代海軍的主力艦定遠號的航速是14.5節(jié)）。

電影《賓虛傳》中，有一段鏡頭反映的就是三槳座戰(zhàn)船攻擊時槳手劃槳速度不斷加快的鏡頭。由慢到快分別是：戰(zhàn)斗速度（BattleSpeed），攻擊速度（AttackSpeed）和撞擊速度（RammingSpeed）。三槳座戰(zhàn)船是古代海軍奪取制海權的強大武器，好比近代以來的戰(zhàn)列艦和航空母艦。并且不乏象薩拉米海戰(zhàn)和阿克提姆海戰(zhàn)這樣的決定性戰(zhàn)役。在海戰(zhàn)中，桅桿會被放倒，可以進一步增加機動性，并且一般不攜帶風帆。

有沒有古人類和先行者的戰(zhàn)艦及盔甲的設定圖

古人類的目前什么都沒有，不管是戰(zhàn)艦還是盔甲。但是從halo4的終端機里可以看出古人類的盔甲面罩像個囧字，然后記得halo5有個盔甲叫地獄貓，和古人類盔甲的面罩很像。。。先行者的話，我記得是有幾張圖的，但是不是很官方的設定圖，只是大小對比，但是就是找不到在哪←_←可以去逛逛 光暈吧

求大和戰(zhàn)列艦，janusz skulski 所有的設計圖稿

你說的這個“janusz skulski”是個波蘭模型專家暨二戰(zhàn)戰(zhàn)史學家古代戰(zhàn)艦設計圖紙，想來，你需要的應該是他編著的那幾本著名的解剖艦船著作，E文名：Anatomy of the ship

他共編著了三本，全是描述的二戰(zhàn)日本軍艦的，這三本書的名字分別為：

Anatomy of the ship - The Battleship Yamato

Anatomy of the ship - The Battleship Fuso

Anatomy of the ship - The Heavycruiser Takao

中文名分別為：戰(zhàn)列艦大和，戰(zhàn)列艦扶桑，重巡洋艦高雄古代戰(zhàn)艦設計圖紙；

這三本著作中，我個人感覺，最為詳細的是重巡洋艦高雄以及戰(zhàn)列艦扶桑這兩本，不僅手繪水平較高，而且年代較近，網上流傳的其掃描版本也較為清晰，完全可以根據這些書中所提供的各種數據再現當年的艦船，至于你說的大和號戰(zhàn)列艦，這本書出版于1988年，網上也有很多電子版下載，但我覺得由于年代較久遠，手繪水平較差，數據也不太全面，很多的數據都是通過其估算而來的，這一點作者在書中也有提到，不過對于你只是想建個三視圖而言的話還是綽綽有余的，但要利用這本書建立機械設計的三維模型的話就比較困難了。

上述提到的這三本書既可以網上下載電子版，也可以在卓越亞馬遜上買到實物書籍，價格大致每本300+元RMB，我買了一本高雄，并且已經利用UG建立了三維模型，花了大概4，5個月的時間...圖紙現在賣給了一家我們本地生產模型的企業(yè)...希望這些口水對你有用...

速求古代歐洲（大航海時代）時的船艦的結構

類似于《加勒比海盜》里的戰(zhàn)船和商船古代戰(zhàn)艦設計圖紙：利用風力前進的船。

起源于居住在海河區(qū)域的古代人的水上交通運輸工具。15世紀初期古代戰(zhàn)艦設計圖紙，中國明代鄭和率領龐大船隊7次出海，到達亞洲和非洲三十多個國家。現代帆船始于荷蘭。1660年荷蘭的阿姆斯特丹市長將一條名為"瑪麗"的帆船送給英國國王查理二世。1662年查理二世舉辦了英國與荷蘭之間的帆船比賽。1720年愛爾蘭成立皇家科克帆船俱樂部。1851年英國舉行環(huán)懷特島國際帆船賽。1870年美國和英國首次舉行橫渡大西洋的美洲杯帆船賽。帆船分穩(wěn)向板帆艇和龍骨帆艇兩類。穩(wěn)向板帆艇輕快靈活，可在淺水中行駛，奧運會項目中的飛行荷蘭人型、荷蘭人型、470型、星型、托納多型等均屬此類，是世界最普及的帆船。龍骨帆艇也稱穩(wěn)向舵艇，體大不靈活，穩(wěn)定性好，帆力強，只能在深水中行駛。奧運會項目中的暴風雨型、索林型等均屬此類。比賽在海面進行，場地由3個浮標構成等邊三角形，每段航道長度為2～2．5海里。比賽為繞標航行，共進行7場，取其中成績最好的6場之和評定總分，總分少者名次列前。每場計分方法為第一名0分，第二名3分，第三名5.7分，第四名8分，第五名10分，第六名11.7分，第七名13分，后續(xù)每個名次加1分。1896年被列為首屆奧運會比賽項目，因天氣不好未舉行。1900年再次被列為奧運會比賽項目。原為男女混合項目，從1988年奧運會起男女分設。

公元13世紀西班牙人和葡萄牙人開始建造一種名叫“caravel”輕帆船，起初主要用作漁船（fishingves鄄sels），由于性能良好，不久就廣泛應用于其古代戰(zhàn)艦設計圖紙他方面。迪亞斯（BartholomeuDias）1488年發(fā)現好望角（CapeofGoodHope），哥倫布（ChristopherColumbus）1492年發(fā)現新大陸，達·伽馬（VascodaGama）1498年穿過印度洋到達亞洲，麥哲倫（FerdinandMag鄄ellan）1519－1522年間完成第一次環(huán)球航行，用的都是這種船。不應該忘記的是，歐洲人能夠造出這樣的船，與他們學了許多源于東方、尤其是中國的“長技”有關。

歐洲人從東方學去的第一件“長技”，是阿拉伯水手的“三角帆”（trian鄄gularsail）。歐洲人原來使用的一直都是“橫帆”（squaresail），即橫向安置的方形帆。一千多年以后（公元6世紀），由于受到印度洋、紅海和波斯灣地區(qū)阿拉伯人“獨桅三角帆船”（dhows）的影響，地中海地區(qū)的水手逐漸改用這種比較容易操縱的三角帆來代替橫帆。到公元9世紀，這一地區(qū)已經幾乎見不到橫帆的身影。附帶說說，盡管這種帆的發(fā)明權理應屬于阿拉伯人，但在歐洲它卻被叫做“Latinsail”（拉丁帆）或者“l(fā)ateensail”（大三角帆）。

歐洲人學去的第二件“長技”是“縱帆”（fore and aftsail），中國人早在戰(zhàn)國時代（公元前3世紀）就已經使用這種帆了，但直到13世紀才被歐洲人學去。此前他們從阿拉伯水手那里學去的三角帆雖然比較容易操縱，但仍然是橫向安置的，只能利用順風，在刮定向季節(jié)風（monsoon）的印度洋北部好用，在風向不定的地中海和其他歐洲海域就不大適用?？v帆利用分力、合力原理，可以“船駛八面風”，只有“當頭風”不可行駛。不過到16世紀，由于想出了“調戧使斗風”的辦法，逆風也能行船了。所謂“調戧”，指的是調整船頭方向，把當頭逆風轉變成側斜風，這樣它就也能推動船只呈之字形前進。

利用縱帆有一個必要條件，就是要能靈活調整船頭方向。在中國，那是通過使用安置在船尾的“舵”（rud鄄der，全稱sternrudder，尾舵）來實現的?，F在成語詞典收有“見風使舵”（或作“看風使舵”），那是一條來自“俗語”（vulgartongue）而非來自“典故”（literaryquotation）的成語，講的正是按照風向操縱舵來調整航向。它本無貶義，不幸的是現在往往被用指不講原則，隨風倒的圓滑、世故做法。古時舵字也作柂、柁、杕，東漢劉熙《釋名》解釋“船”字說古代戰(zhàn)艦設計圖紙：“其尾曰柂?！蹦媳背队衿罚ü?43年）說古代戰(zhàn)艦設計圖紙：“舵，正船木也?！?，又說：“杕,船尾小梢也?！边@些文字記載都說明中國人很早就發(fā)明了舵，而考古發(fā)掘得到的用舵證據就更早了，廣東、湖北等地的西漢墓都出土過木船模型，其船尾都安置有舵。但是舵?zhèn)鞯綒W洲卻相當晚，大約是公元12世紀的事。此前歐洲人一直用側槳來控制方向，那遠不如使用舵。舵可以說是歐洲人學去的第三件“長技”。

學會使用三角帆、縱帆和舵以后，水手就能更加放手地利用風力了，這就導致桅與帆數目的增加，尤其是風帆數目的增加，因為使用多個比較小的帆，比使用單個大帆操作起來容易?！癱aravel”正是一種輕型多桅帆船，它通常有三根桅桿，前桅（fore鄄mast）和主桅（main）掛橫帆，后桅（mizzen）掛三角縱帆。有的還立了第四根桅桿，也掛三角帆。還有一些船從船頭向前伸出一根斜桅（bowsprit），上面掛一張小帆，并在主帆和前帆之上各加一面頂帆（top鄄sails）。這樣就既能充分利用風力，有速度，又比較靈活，便于操縱，可以在各種風向條件下行駛。應該注意，吹在風帆上部的風，除產生水平方向的推力以外，還產生向上的升力。升力比較小的時候有利于船只航行，但如果升力過大，就有可能使船只傾覆。使用三角帆和頂帆，可以減小升力，有助于船只穩(wěn)定航行。

歐洲人開始建造比較大的船，是在哥倫布發(fā)現新大陸，并在那里掠奪大量財富之后。大約從16世紀中葉開始，西班牙組織了龐大的船隊，每年兩次往返于大西洋東西海岸之間，從美洲殖民地運回掠奪的財寶。根據官方統(tǒng)計，在1600年以前的大約一個半世紀里，上了稅運回西班牙的白銀超過18,600噸，黃金200噸；走私的數額有多少，就不大好估計了。除此以外，還有不少船只在中途或因風暴、或因海盜襲擊而沉沒，隨之葬身海底的金銀當也不在少數。直到今天，它們仍然是世界各國尋寶人與打撈公司搜尋的重要目標。后來，隨著新大陸甘蔗、棉花、煙草種植園經濟的建立與發(fā)展，貨物運輸量大增，大西洋上的船隊運輸就更繁忙了，這里面當然還不應該忘記與之相關的黑奴販運。根據一些學者的研究，從15世紀開始有這項罪惡貿易到19世紀歐美各國正式宣布廢除，在西非海岸被裝上販奴船的黑人總數達1200萬，途中死亡了大約六分之一，登上新大陸的約有1000萬，由此不難看出其運輸量是相當大的。

為了保護運輸船隊免受海盜及其他國家船只的襲擾，西班牙人建造了一種名叫“galleon”的戰(zhàn)船，它實際上是在“caravel”的基礎上發(fā)展起來的大型多桅帆船。從1650年起，大西洋進入一個海戰(zhàn)頻繁的時代，西班牙、葡萄牙、荷蘭、法國、英國等歐洲殖民國家以及“占島為王”的海盜（最著名的也許就是“加勒比海盜”），把大西洋變成了一個大戰(zhàn)場。這就大大刺激了戰(zhàn)船的發(fā)展，起初最大的戰(zhàn)船吃水量約為1500噸，但到1750年，2000噸的船只已很普通，而到1800年更有超過2500噸的。船殼通常選用堅實的橡木板（oakplanks）制造，而且是雙層，總厚度可以達到46厘米，這就使造船成為一件非常耗費木料的事。例如，建造特拉法爾加海戰(zhàn)中納爾遜（HoratioNelson，1758 1805）所乘旗艦“（皇家海軍）勝利號”（HMSVictory），所耗費的木材就需砍伐2,500株成年橡樹才能得到。后來同樣的技術也用于建造民用船，例如英國移民最早去北美所乘的“五月花號”（Mayflower），就屬于這種類型。在以蒸汽機為動力、螺旋槳為推進器的輪船出現以前，大型多桅帆船一直是歐洲商船和戰(zhàn)船的主要船型。

值得注意的是，學會用帆（三角帆、縱帆）和舵都屬于集體行為，很難確定是在什么時候、具體是誰從東方學到的，只有第四件“長技”（水密隔艙，watertightbulkheads）才能確定具體的引進者，那就是1795年受命為英國皇家海軍造船的薩繆爾·邊沁（SamuelBentham，1757－1831）。使用水密隔艙不但大大增加了船體強度，更重要的是不至一處破損就水漫全船，難以封堵。有了水密隔艙，歐洲船舶可以說已經達到帆船時代的最高水平。

歐洲人從我們這里學去第五件“長技”，時間就更晚了，已經到鴉片戰(zhàn)爭之后。原來，在船型設計上雖然他們和我們一樣都利用了仿生學（bionics）原理，把船體設計成流線型，但模仿的對象不同；歐洲人模仿的是魚，而中國人模仿的是水鳥。這樣他們船體的最寬處就在中部靠前的地方，而中國船體的最寬處卻在中部靠后。后來的流體力學研究證明，中國人的做法更科學，因為一般船舶都不是像魚那樣在水里游，而是像水鳥（例如鴨和鵝）那樣在水與空氣兩種介質之間劃行的。認識到這一點以后，西方的船舶也像中國的船那樣，把最寬處放在中部靠后的位置了。

在中國古代造船技術里，歐洲人沒有學去的大概只有櫓（scull）。中國早在西漢（約公元前1世紀）就開始用櫓了，劃槳需要把槳提出水面，既做虛功又浪費時間，而櫓是連續(xù)劃水的，用的是魚搖動尾巴前進的原理，所以有“一櫓三槳”之說。歐洲人很晚才開始考慮以中國的櫓來代替他們的槳，但由于不久后發(fā)明了推進效能更好的輪槳（paddlewheel），就沒再考慮用櫓的事。不過要指出，輪槳的真正發(fā)明者也是中國人，時間比富爾頓早了一千多年。《舊唐書·李皋傳》載：“挾二輪蹈之，翔風鼓浪，疾若掛帆席?！笨梢娞拼ü?世紀）已經知道用以足踩踏的輪槳來代替用手劃動的槳。輪船在中國古代叫“車船”，根據現有記載，宋代岳飛與楊幺的水戰(zhàn)（12世紀），便是一次車船大戰(zhàn)。

總之，除在中國古代“四大發(fā)明”之一的羅盤之外，我們對造船與航海技術還有許多重要貢獻。歐洲人從東方學去的五項技術里，四項都源于中國，而這些技術對他們帆船時代的造船與航海都起了非常重要的作用?，F在已經是“后帆船時代”，除體育運動外，已經基本上見不到帆船的身影，但舵、水密隔艙、船體形狀這三項技術仍在繼續(xù)應用，而且毫無疑問還將一直應用下去。

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借助風帆推動船只在規(guī)定距離內競速的一項水上運動。1900年第2屆奧運會開始列為比賽項目。帆船是一種古老的水上交通運輸工具，作為娛樂活動起源于16～?17世紀的荷蘭。19世紀英、美等國紛紛成立帆船俱樂部，1870年舉行了橫渡大西洋的美洲杯帆船賽。比賽在開闊的海面進行，場地由3個浮標構成等邊三角形，每段航道長度不少于2～2.5海里。比賽為繞標航行，組織指揮采用國際旗語傳達命令，紅旗表示按順時針方向繞標，綠旗表示按逆時針方向繞標，P字旗表示5分鐘預備。航行中不按規(guī)定繞標，視為未完成比賽；碰撞標志，判罰繞該標志360°；碰撞他船，判罰原地旋轉720°；比賽共進行7場，取其中成績最好的6場得分之和評定總分，總分最少者為優(yōu)勝。每場計分方法為：第1名得0分，第2名得3分，第3名得5.7分，第4名得8分，第5名得10分，第6名得11.7分,第7名得13分，此后每名次加1分。帆船大體分為龍骨帆艇和穩(wěn)向板帆艇兩大類。龍骨帆艇船體中下部有一突出的鐵舵，艇長在6.50～22米之間，穩(wěn)定性能好，只能在深水中航行。穩(wěn)向板帆艇船體中部有一可上下移動的穩(wěn)向板，艇長在6米以下，輕捷靈活，可在淺水中航行。上述兩大類帆船，又可按不同的長度、寬度、重量、吃水深淺、船帆面積和數量，駕駛人數等分為多種型號。歷屆奧運會比賽船型不固定，第9屆奧運會以前根據重量或長度分型，如0.5噸以下型、0.5～1噸以下型、12米型、8米型等等。第10屆奧運會以后逐漸按多方面性能、數據劃分船型，不少型號還以設計者的國籍或名字命名。如索林型、芬蘭人型等等。最近幾屆奧運會主要有：①芬蘭人型為芬蘭人薩爾比設計，船帆標志“≈”，屬穩(wěn)向板帆艇類，1952年開始列為奧運會比賽項目。②索林型挪威人索林設計，船帆標志“Ω”,3人駕駛，屬龍骨帆艇類，1972年開始列為奧運會比賽項目。③飛行荷蘭人型荷蘭人埃森設計，船帆標志“FD”，2人駕駛，屬穩(wěn)向板帆艇類，1960年開始列為奧運會比賽項目。④暴風雨型英國人普羅克特設計，船帆標志“T”，2人駕駛，屬龍骨帆艇類，1972年開始列為奧運會比賽項目。⑤470型船身長4.70米，船帆標志“470”，2人駕駛，屬穩(wěn)向板帆艇類，1976年開始列為奧運會比賽項目。⑥星型船帆標志“☆”，2人駕駛，屬龍骨帆艇類，1932年開始列為奧運會比賽項目。帆船一直是男女混合比賽，1988年第24屆奧運會開始部分項目實行男女分開比賽。2000年第27屆奧運會除托納多型、49人型、星型、索林型、激光型5個項目外，其他均男女分開設項。 ~~

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